近日北方出現大風(fēng)天氣，部分機場(chǎng)被迫關(guān)閉，大量航班延誤或取消。在空中馳騁的飛機為什么會(huì )如此害怕虛無(wú)縹緲的風(fēng)呢？大風(fēng)對飛機飛行究竟會(huì )造成多大影響呢？ 

　　影響飛機飛行的5種風(fēng)： 

　　逆風(fēng)，迎面吹向飛機的風(fēng)。由于逆風(fēng)會(huì )增加升力，飛機大多在逆風(fēng)情況下起飛或降落。 

　　順風(fēng)，從飛機后面吹來(lái)的風(fēng)。順風(fēng)會(huì )減低升力，飛機通常會(huì )避免在順風(fēng)情況下起飛或降落。 

　　側風(fēng)，從側面吹來(lái)的風(fēng)。飛機降落時(shí)如遇到側風(fēng)劇變，或會(huì )偏離跑道中線(xiàn)。 

　　風(fēng)切變是指逆風(fēng)或順風(fēng)出現持續多于幾秒的轉變而引致浮力產(chǎn)生變化。浮力減少可導致飛機向下偏離，低于預定飛行路線(xiàn)。 

　　湍流是由大氣快速不規則的流動(dòng)所引起的。它使飛機產(chǎn)生顛簸，嚴重時(shí)飛機可能會(huì )短暫失控。 

　　飛機最害怕的風(fēng)——側風(fēng)： 

　　在強烈側風(fēng)之下進(jìn)場(chǎng)降落，是民航飛機其中一種最復雜和危險的飛行動(dòng)作，因為側風(fēng)會(huì )把飛機吹離跑道的中線(xiàn)。在飛機的氣動(dòng)設計上要求飛機具有較好的橫航向操縱性和安定性，要求飛機對側風(fēng)不能太敏感。同時(shí)飛行員必須調整飛行的方向加以補償。 

　　側風(fēng)著(zhù)陸的飛機方向補償： 

　　對飛行方向的補償可以通過(guò)蟹形進(jìn)場(chǎng)及側滑進(jìn)場(chǎng)兩種方法來(lái)進(jìn)行。蟹形進(jìn)場(chǎng)，和正常進(jìn)場(chǎng)不同，機頭不對準跑道，和跑道有一定的夾角。如果把飛機看成是一個(gè)點(diǎn)，那么這時(shí)候雖然機頭不對準跑道，這個(gè)“點(diǎn)”依然是正對跑道方向繼續進(jìn)近，就像螃蟹，它眼睛看著(zhù)前面，卻向左右移動(dòng)。 

　　側滑進(jìn)場(chǎng)，飛機同時(shí)使用副翼及方向舵補償因為側風(fēng)而出現的偏差。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，方向舵是用來(lái)把飛機的飛行方向調整至同跑道方向對齊，而副翼則用作將飛機維持在跑道中間線(xiàn)之上。在這種側滑的飛行狀態(tài)下，飛機帶有一定坡度，向側風(fēng)來(lái)流方向傾斜，用機翼升力的橫向分量來(lái)抵消側風(fēng)影響。由于蟹形進(jìn)場(chǎng)存在著(zhù)相當的風(fēng)險，側滑會(huì )令乘客稍感不適，很多飛行員只會(huì )在降落的初段使用蟹形進(jìn)場(chǎng)。當飛機下降至較低高度后，則改用側滑進(jìn)場(chǎng)的方法，直至完成著(zhù)陸。這種結合的進(jìn)場(chǎng)方法稱(chēng)為 “蟹形及側滑進(jìn)場(chǎng)”。