近日， 國航股份工程技術(shù)分公司成都維修基地成功完成了首件B737NG飛機反推部件翻修工作，并于2013年3月8日舉行了該機型反推翻修航材交付儀式。此項目標志著(zhù)該基地在拓展維修能力、打造品牌方面又邁出了堅實(shí)的一步，也為提升國航機務(wù)維修領(lǐng)域核心競爭力增添了厚重的籌碼。

　　長(cháng)期以來(lái)，該基地一直以機體維修產(chǎn)業(yè)化為發(fā)展方向，以提高大修產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力為著(zhù)力點(diǎn)，積極開(kāi)展各種形式的科技創(chuàng )新活動(dòng)，充分發(fā)揮科技項目在企業(yè)發(fā)展和航空維修領(lǐng)域的支撐引領(lǐng)作用。早在2005年就致力于飛機反推部件翻修項目研發(fā)工作，并于2009年9月取得了B737-300飛機反推翻修適航維修許可。但是在 波音737-300型飛機逐步淡出國內飛機維修市場(chǎng)的趨勢下，該基地緊跟維修市場(chǎng)變化，以捕捉新的利潤增長(cháng)點(diǎn)，在已形成B737NG飛機反推部件熱損傷修理和改裝的基礎之上，又成功開(kāi)發(fā)了該機型反推部件的最高級別修理能力即翻修能力，同時(shí)獲得了CAAC頒發(fā)的適航維修許可。

　　在項目研發(fā)和試修過(guò)程中，該基地本著(zhù)增收節支、開(kāi)源節流的原則，積極引入精益理念，依托手冊自制了液壓測試試驗臺、反推固定涵道修理模具、反推收放掛架等設備設施，開(kāi)發(fā)了主滑靴、輔助滑靴、滑靴襯管及碳纖維消音結構大面積修理能力，有效地控制了航材成本及翻修周期。

　　據相關(guān)統計數據，波音737NG飛機從上世紀投入中國市場(chǎng)以來(lái)，僅國航就有該系列飛機百余架，而在整個(gè)國內更是擁有龐大的機隊，且未來(lái)數年還會(huì )呈現遞增趨勢。同時(shí)據波音服務(wù)信函（SL）數據統計分析，目前世界范圍內該機型反推平均送修時(shí)間為16000-33000飛行小時(shí)，經(jīng)濟修理時(shí)間為25000飛行小時(shí)。從使用狀況來(lái)看，在未來(lái)5年內，大量的該機型反推將進(jìn)入送修期。另外值得一提的是早期B737NG系列飛機反推固定涵道由于設計缺陷，在超過(guò)10000飛行小時(shí)后反推極易出現熱損傷，這個(gè)重要因素縮短了該機型反推的平均送修時(shí)間。因此此機型反推翻修的成功，對于該基地來(lái)說(shuō)，無(wú)論是增加新的利潤增長(cháng)點(diǎn)還是深化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、努力贏(yíng)得三方市場(chǎng)都有著(zhù)積極的意義。