近日，有兩個(gè)傳言讓業(yè)界嘩然，一個(gè)是國家將對私人飛機征收消費稅(奢侈品稅)，另一個(gè)是相關(guān)部門(mén)將出臺政策，對超過(guò)一定噸位起飛重量的大型或者超大型公務(wù)機征收一定比例的公務(wù)機使用基金。這兩個(gè)傳言，讓業(yè)界開(kāi)始擔憂(yōu)剛剛起步的中國私人飛機市場(chǎng)會(huì )不會(huì )因此而中途腰斬。

　　今年以來(lái)，中國私人飛機市場(chǎng)熱度持續上升，先是3月份盛極一時(shí)的“海天盛筵”，讓國內私人飛機買(mǎi)家齊聚海南;之后4月份上海引入的最大規模的公務(wù)機展，讓全球眼光聚焦中國私人飛機市場(chǎng);今年10月份，北京也將舉辦規�？涨暗耐ㄓ煤娇照�，并計劃開(kāi)通鳥(niǎo)巢飛往八達嶺的低空航線(xiàn)，供航空愛(ài)好者親身體驗。伴隨即將到來(lái)的開(kāi)放低空政策，以公務(wù)機為先導的私人飛機開(kāi)始成為汽車(chē)之后國人心中的又一個(gè)夢(mèng)想。

　　數據顯示，在北美和歐洲兩大公務(wù)機傳統市場(chǎng)連年下滑之際，中國的公務(wù)機市場(chǎng)最近幾年首先迎來(lái)了爆發(fā)式增長(cháng)。僅民生飛機租賃一家公司，從2010年至今，已經(jīng)在全球范圍內采購130多架私人飛機。據不完全數據統計，全球每年近4成高端公務(wù)機銷(xiāo)往中國，而在未來(lái)5年到10年，中國公務(wù)機的需求量將超過(guò)600架，直升機超過(guò)1000架。一些專(zhuān)業(yè)人士認為，私人飛機大規模采購的背后，是中國超過(guò)億萬(wàn)的高凈值人群對于私人飛機強烈的需求。

　　聯(lián)想到中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的初期，為了擴大汽車(chē)私人消費市場(chǎng)，國家直到2008年之后才出臺了按排量征收的汽車(chē)消費稅政策，至今中國進(jìn)口車(chē)每年的銷(xiāo)量已經(jīng)突破百萬(wàn)輛，而目前中國公務(wù)機保有量?jì)H200多架，從發(fā)展的角度還遠遠不構成一個(gè)產(chǎn)業(yè)，因此在初期支持和引導公務(wù)機市場(chǎng)的發(fā)展，將是扭轉中國公共機場(chǎng)建設滯后和發(fā)展私人飛機市場(chǎng)的前提條件。

　　按照目前的規定，空載重量25噸以下的進(jìn)口飛機進(jìn)口關(guān)稅為5%、增值稅為17%，正是這一相對較低的稅收政策，促動(dòng)了近年來(lái)中國私人飛機市場(chǎng)的持續高漲，如果相關(guān)部門(mén)能從這一點(diǎn)入手，規范私人飛機的進(jìn)口流程，引導資金在機場(chǎng)建設方面的投入，將能從根本上優(yōu)化目前的私人飛機市場(chǎng)，做大繼汽車(chē)、房產(chǎn)之后第三大產(chǎn)業(yè)——航空產(chǎn)業(yè)，而不是利用稅收抑制其快速增長(cháng)。

　　目前，和汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的初期類(lèi)似，大部分進(jìn)口到中國的公務(wù)機可能存在暴利問(wèn)題，而且其中一些機型技術(shù)水平參差不齊，其中一些不乏出口國落后的產(chǎn)品，但是一些中國公務(wù)機公司，卻在以高于市場(chǎng)的價(jià)格購進(jìn)，這不能不讓人擔憂(yōu)中國私人飛機市場(chǎng)發(fā)展的前景。

　　眾所周知，一架飛機的使用周期遠遠大于汽車(chē)，有關(guān)部門(mén)如果能先把稅收問(wèn)題緩一緩，從進(jìn)口源頭強化進(jìn)口認證管理，支持國內航空制造企業(yè)發(fā)展，加大建設機場(chǎng)資金的投入，就能從根本上杜絕曾經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)出現的發(fā)展失衡的問(wèn)題，將促使中國航空產(chǎn)業(yè)迎來(lái)一個(gè)全新的發(fā)展格局。