圖：國內航空公司招"洋機長(cháng)" 百萬(wàn)年薪起步

　　國內航空公司聘請外籍機長(cháng)不僅能省300萬(wàn)-400萬(wàn)元的“轉會(huì )費”還可避免打官司———

　　“波音737NG機長(cháng)，年薪198000美金；波音737NG機長(cháng)，常住地亞洲，年凈收入108000美元加上居住安置�！比涨�，某飛行國際網(wǎng)上國內某航空公司招聘外籍機長(cháng)的信息吸引了網(wǎng)友的關(guān)注，調查顯示，事實(shí)上，隨著(zhù)中國航空市場(chǎng)的持續高增長(cháng)，國內航空公司招聘外籍機長(cháng)已不再是新鮮事。成為一名機長(cháng)需要多長(cháng)時(shí)間？機長(cháng)薪酬如何？國內外機長(cháng)薪酬有何差異？

　　現象

　　國內航空招“洋機長(cháng)”月薪基本在2萬(wàn)美金

　　記者在某飛行國際網(wǎng)上看到，某國內航空公司招聘空中客車(chē)A330機長(cháng)，年薪204000美元，每月飛行小時(shí)超85小時(shí)后飛行小時(shí)費為233美元，每年安全獎6000美元；全年飛行小時(shí)超過(guò)935小時(shí)后，每小時(shí)付97美元；每年28天帶薪假期，每月最少連續7天休息（正常10天休息）。在其他航空公司網(wǎng)站上，類(lèi)似的招聘信息也有蹤跡。如一家成立時(shí)間不長(cháng)的國內航空公司招聘空客A320外籍機長(cháng)，開(kāi)出的價(jià)碼是年薪301996美元�？梢哉f(shuō)，國內航空公司招“洋機長(cháng)”，百萬(wàn)年薪基本算是“起步價(jià)”，一般都要超百萬(wàn)元。

　　“外籍機長(cháng)年薪超百萬(wàn)元并不算高�！币晃豢湛虯320機長(cháng)告訴本報記者。不過(guò)由于當前歐美、日本等地經(jīng)濟疲軟，市場(chǎng)的就業(yè)環(huán)境并不盡如人意，尤其是歐美、新加坡、日本等地航空公司盈利狀況不佳，有不少有經(jīng)驗的機長(cháng)、機師和空乘人員紛紛失業(yè)，這在一定程度上為急需上述人才的中國航空公司提供了機會(huì )。

　　“國內航空公司為了吸引他們，會(huì )相應提高價(jià)碼�！鄙鲜鋈耸勘硎�。以日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“日航”）為例，2010年日本航空申請破產(chǎn)保護，其重組計劃中對過(guò)剩飛行員的出租不僅讓面臨失業(yè)危機的日籍飛行員找到了新東家，還讓急需成熟飛行員、機長(cháng)的中國航空公司解決了問(wèn)題。記者了解到，當時(shí)中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）從日航引進(jìn)的這批機長(cháng)月薪在1.8萬(wàn)美金左右。我國航空公司招聘的外籍機長(cháng)月薪基本在2萬(wàn)美元左右，有的外航資深機長(cháng)一年的薪水比航空公司的很多高管還要拿得多，因此，外籍機長(cháng)年薪超百萬(wàn)并不稀奇。

　　追訪(fǎng)

　　“國產(chǎn)”機長(cháng)緊缺飛行員培訓機制需改變

　　國內航空公司高薪招聘“洋機長(cháng)”的背后，是國內成熟飛行員的緊缺。調查顯示，國內外的飛行員培養機制是造成當前國內成熟飛行員緊缺的主要原因之一。

　　據介紹，國外的飛行員培訓機制是自愿學(xué)習飛行的人在飛行培訓機構學(xué)習畢業(yè)后拿到合格證，先直接進(jìn)入通用航空公司飛行，在滿(mǎn)足2500小時(shí)的飛行時(shí)間要求后，才有資格報考航空運輸業(yè)的飛行員。而目前國內培養飛行員的方式不外乎三種，即委培生和執照生，而委培生又分為“養成生”和“大改駕”。

　　所謂養成生是指高中畢業(yè)后直接考入飛行學(xué)院接受三年的飛行駕駛理論和實(shí)際訓練的培訓，一般由航空公司委托飛行學(xué)校對學(xué)生進(jìn)行培訓，也叫“委培生”�！按蟾鸟{”則是航空公司嘗試的一種新的飛行員培訓方式。它又涉及畢業(yè)大學(xué)生和未畢業(yè)大學(xué)生，前者叫“大畢改”，即大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入學(xué)校學(xué)習，最終考試合格獲得飛行執照。后者從大二進(jìn)入飛行學(xué)院學(xué)習半年飛行理論課程，然后進(jìn)行飛行實(shí)踐的學(xué)習。整個(gè)學(xué)習周期在兩年半至三年，這樣的學(xué)生也稱(chēng)之為“大改駕”。

　　執照生則是經(jīng)過(guò)選拔后的高中畢業(yè)生自費到飛行學(xué)院學(xué)習兩年的飛行駕駛課程，最終獲得民航運輸飛行員資格證。這類(lèi)學(xué)院多與航空公司之間簽署了協(xié)議，由后者提供擔保向銀行貸款，自己只需要支付大約三成的學(xué)費，其余部分根據與航空公司簽署的服務(wù)合同期限進(jìn)行抵扣。自費“執照生”的全部學(xué)費也在70萬(wàn)元左右。

　　觀(guān)察

　　“國產(chǎn)”機長(cháng)“廉價(jià)”年薪大多僅外籍機長(cháng)一半

　　與洋機長(cháng)超百萬(wàn)的年薪相比，國內機長(cháng)則要“廉價(jià)”的多。一位不愿具名的業(yè)內人士透露，目前，國內三大航的機長(cháng)年薪在50萬(wàn)-60萬(wàn)元，有些小航空公司的年薪估計會(huì )在70萬(wàn)-80萬(wàn)元。一名教員機長(cháng)的年薪約在70萬(wàn)-80萬(wàn)元，一些貨機機長(cháng)的年薪則有可能超百萬(wàn)。

　　由于國內三大航之間機長(cháng)待遇相差不大，因此，國內大航空公司之間的機長(cháng)流動(dòng)性較少。不過(guò)，也有業(yè)內人士透露，國內不少小的、民營(yíng)航空公司之所以愿意高薪聘請外籍機長(cháng)，很大的原因在于若從國內航空公司“挖”飛行員，則不僅要支付300萬(wàn)-400萬(wàn)元不等的“轉會(huì )費”，同時(shí)還要解決住房、家屬就業(yè)、子女入托、入學(xué)等諸多連帶問(wèn)題，甚至還可能因飛行員沒(méi)法從原航空公司“脫身”引發(fā)訴訟，最終導致“雞飛蛋打”。這也是現在很多小航空公司或者新成立的航空公司在急需成熟飛行員的情況下，寧愿開(kāi)出的價(jià)碼高一些，也不輕易從其他國內航空公司挖人的原因之一。

　　“相比300萬(wàn)-400萬(wàn)元的補償成本，他們每年多支付一些費用反而更為劃算些，而且還能避免打官司之類(lèi)的麻煩事情�！睒I(yè)內人士告訴本報記者。但無(wú)論大公司還是小公司，機長(cháng)的薪酬則直接與飛行小時(shí)掛鉤。所謂飛行小時(shí)，是指機組人員一個(gè)月內的飛行時(shí)間的累積相加（不包括航班延誤時(shí)間等情況）所得出的時(shí)間。根據民航局頒發(fā)的規定，機長(cháng)每年的飛行小時(shí)最高不得超過(guò)1000小時(shí)，任何連續三個(gè)日歷月的總飛行時(shí)間不得超過(guò)270小時(shí)。

　　根據這一規定，各航空公司對機長(cháng)的飛行小時(shí)薪酬有不同規定，大約在300-800元左右不等。有不少航空公司在規定每年滿(mǎn)足一定飛行小時(shí)后，機長(cháng)的飛行小時(shí)薪酬會(huì )有5%-15%不等的年度遞增幅度，因此，不同機型、不同工作年限甚至飛行小時(shí)不同的機長(cháng)之間的薪資水平也各不相同。文/本報記者楊青制圖/王慧

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　　10年養成一個(gè)機長(cháng)成本300萬(wàn)-500萬(wàn)元

　　國內某航空公司一位波音747機長(cháng)告訴本報記者，從民航飛行學(xué)院畢業(yè)后的飛行學(xué)員到成長(cháng)為一名真正的機長(cháng)，其培養周期相當漫長(cháng)。即便是進(jìn)行各種模擬機的改裝，完成各項考核、檢查、跟飛、帶飛，從A類(lèi)副駕駛慢慢成為C類(lèi)副駕駛，并保證有足夠飛行小時(shí)，每年參加必不可少的復訓，最快也要7、8年才能成為一名真正意義上的機長(cháng)，一般要有10年左右時(shí)間才能培養出一名機長(cháng)。不過(guò)，近幾年也有飛行員在4、5年時(shí)間就迅速成為一名機長(cháng)。但這僅是特例，并不常見(jiàn)。值得一提的是，飛行員在飛每一種機型前首先要進(jìn)行模擬機改裝，且每年要有一次復訓。這些培訓均是由國內航空公司來(lái)埋單，是筆不小的數目。

　　業(yè)內人士告訴本報記者，飛行學(xué)員隨后跟飛、讓機長(cháng)帶飛，從A類(lèi)副駕駛逐漸升為C類(lèi)副駕駛，掌握白天、夜晚和不同機場(chǎng)的起飛降落和飛行技術(shù)，在滿(mǎn)足了規定的飛行小時(shí)后，“只有轉為正式副駕駛，達到上座的程度才能獨立工作，這也需要5、6年時(shí)間�！庇捎谏婕昂娇展�司培訓過(guò)程中的多個(gè)環(huán)節，即便是刨除了所有相關(guān)環(huán)節的人力、物力、模擬機損耗等因素，一名機長(cháng)的培養成本也在300萬(wàn)-500萬(wàn)元。

　　“國產(chǎn)”機長(cháng)養成記

　　最快7、8年，一般10年左右300萬(wàn)到500萬(wàn)元

　　航空公司委托民航學(xué)�！拔�培”3年；畢業(yè)后跟飛、帶飛等訓練，從A類(lèi)副駕駛升為C類(lèi)副駕駛；航空公司送學(xué)員每年復訓并進(jìn)行模擬機改裝培訓；學(xué)員滿(mǎn)足規定飛行時(shí)間，轉為正式副駕駛；副駕駛達到上座程度后獨立工作。