中航工業(yè)無(wú)線(xiàn)電電子研究所副所長(cháng)、研究員王金巖，在中航工業(yè)參展的民機航電綜合座艙前接受了環(huán)球網(wǎng)記者的采訪(fǎng)，介紹了近年來(lái)中國航空電子系統方面取得的長(cháng)足進(jìn)步。

　　當地時(shí)間2013年6月17日，第50屆法國巴黎國際航空展開(kāi)幕，中航工業(yè)航空電子系統首次以實(shí)物樣機的形式亮相海外航展，彰顯航電系統公司在民用飛機航電發(fā)展上更加自信。中航工業(yè)無(wú)線(xiàn)電電子研究所副所長(cháng)、研究員王金巖，在中航工業(yè)參展的民機航電綜合座艙前接受了環(huán)球網(wǎng)記者的采訪(fǎng)，介紹了近年來(lái)中國航空電子系統方面取得的長(cháng)足進(jìn)步。

　　王金巖副所長(cháng)介紹說(shuō)，我們這次展出的是除傳感器之外的網(wǎng)絡(luò )交換、綜合模塊化處理平臺和座艙人機交互系統，相當于飛機的中樞神經(jīng)和大腦。通俗來(lái)講，航空電子系統就好比飛機的大腦和神經(jīng)系統，各種傳感器就好比人的神經(jīng)末梢，感受外界的各種環(huán)境因素，這些信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò )交換機(中樞神經(jīng))，送達中央處理平臺(飛機大腦)進(jìn)行綜合處理與分析判斷，在駕駛員的干預下，實(shí)現對飛機的智能能控制。這不僅決定了飛機飛行自動(dòng)化和智能化水平，還與飛機的安全性、經(jīng)濟性、舒適性、環(huán)保性都有直接關(guān)系。

　　航電系統與航空發(fā)動(dòng)機一樣，被譽(yù)為“飛機制造業(yè)的明珠”。航空電子系統從結構上可以分為三個(gè)部分，也就是傳感器、中央處理平臺和人機接口，而這三個(gè)部分靠機載網(wǎng)絡(luò )按照一定的構形連接，負責航電系統數據傳輸分配。

　　傳感器負責對飛機本身和外界的態(tài)勢進(jìn)行感知，包括大氣數據傳感器、氣象雷達、慣性導航、衛星導航、無(wú)線(xiàn)電導航、空管防撞和無(wú)線(xiàn)電通信等，實(shí)現飛機對空中態(tài)勢(飛行高度、空速、位置、氣候條件、障礙物等)的智能感知。

　　中央處理平臺是綜合模塊化航空電子(IMA)的核心，為飛機各種控制與管理功能提供運行平臺，完成數據的綜合處理，實(shí)現民用飛機飛行管理、中央維護、綜合監視、態(tài)勢評估等功能，實(shí)現資源的共享，并提供滿(mǎn)足安全性要求的冗余與容錯。

　　人機界面是實(shí)現駕駛員與飛機信息之間交互的重要手段，包括座艙內的顯示與控制設備，不僅提供了滿(mǎn)足人機工效的控制顯示畫(huà)面，而且通過(guò)圖像增強和視覺(jué)增強技術(shù)，提升飛機起降標準，確保在惡劣氣候條件下飛行的安全性。玻璃座艙的使用大大提高了人機工效，減輕了駕駛員的工作負擔，提高了飛行安全性。

　　關(guān)于此次展出的民機航電綜合座艙的特點(diǎn)和創(chuàng )新之處，王金巖副所長(cháng)說(shuō)，首先是綜合化模塊化航空電子(IMA)構形的應用，使得民機航空電子從原以EFIS為核心的聯(lián)合式結構向綜合化結構發(fā)展，這一構形應用不僅提升了資源的共享、信息融合，也提升了系統的安全性設計水平;二是采用高速網(wǎng)絡(luò )，取代了傳統點(diǎn)到點(diǎn)的ARINC429總線(xiàn);三是座艙內部采用了高分辨率大屏幕顯示系統和圖像增強處理技術(shù)，實(shí)現了綜合態(tài)勢顯示，提高了人機工效，提升了系統安全性;四是除應用飛行管理功能之外，還采用了中央維護與故障診斷技術(shù)，對提升飛機安全性、保障性有較大幫助。

　　綜合化模塊航空電子基本代表了民用航空電子資源構架的發(fā)展趨勢，在此基礎上如何幫助民用飛機實(shí)現空域自由飛行，是航電系統和空管系統共同研究的課題。經(jīng)過(guò)國內20年綜合化航空電子技術(shù)的積累，王金巖認為，單從技術(shù)層面來(lái)看，中國已經(jīng)接近民用航空電子技術(shù)國際先進(jìn)水平。但我們缺乏型號研制經(jīng)驗，對民用飛機適航性理解上，與國際先進(jìn)水平還有一定差距。