據中國之聲《新聞縱橫》報道，對于許多微博、微信控來(lái)說(shuō)，在飛機上也能上網(wǎng)該多好！同樣，對于商旅人士來(lái)說(shuō)，在飛機上能發(fā)郵件、查股票行情無(wú)疑是他們所希望得到的服務(wù)。就在今天下午，人們的期待將有望成為現實(shí)！

　　國內首架在飛機上能上網(wǎng)的航班將在今天下午首航，這趟國航北京直飛成都的航班，會(huì )在空中實(shí)現地面和空中網(wǎng)絡(luò )的真正互聯(lián)，飛機飛到天空后，將不再是孤島，飛機上也能發(fā)微博、發(fā)郵件了。

　　在萬(wàn)米高空可以登錄互聯(lián)網(wǎng)了！今天下午國航北京——成都的航班上將提供的機上互聯(lián)網(wǎng)通訊服務(wù)，這將實(shí)現中國民航機上通訊的重大突破。

　　然而人們不禁要問(wèn)，此前國航、深航等航空公司都曾推出過(guò)飛機上網(wǎng)服務(wù)，這次推出的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與以往有哪些不同？中國民航管理干部學(xué)院適航審定系丁曉宇博士說(shuō)，此前所說(shuō)的飛行途中上網(wǎng)，只是在飛機上搭建了一個(gè)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。

　　丁曉宇：一方面可以實(shí)現機內人員網(wǎng)絡(luò )溝通交流，另一方面提前在飛機上的系統中加載各種服務(wù)內容，比如加載一些影片等，飛機上的人員可以通過(guò)系統實(shí)現購物和購票。

　　在以前飛機上提供的無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)絡(luò )服務(wù)中，乘客進(jìn)行的購物和購票，實(shí)際上不是與互聯(lián)網(wǎng)同步完成的。

　　丁曉宇：在實(shí)際的技術(shù)處理上是飛機到達地面以后，將飛機上存儲的數據導出再導入到相關(guān)的系統進(jìn)行處理，實(shí)際上并不是真正的實(shí)時(shí)互聯(lián)互通。

　　按照目前的技術(shù)要求，飛機飛行到一萬(wàn)公尺(約合3000米)以上，才能開(kāi)啟上網(wǎng)服務(wù)。那么飛機處于離地面幾千米的高空中，在高速飛行途中，是怎么和地面實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)相連的？丁曉宇解釋說(shuō)，這中間涉及到四個(gè)環(huán)節。

　　丁曉宇：通過(guò)飛機上安裝的內部無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和衛星進(jìn)行通訊，再通過(guò)衛星和建設在地面上的主站進(jìn)行通訊，地面主站再和國內主要網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商進(jìn)行連接。

　　在乘坐飛機時(shí)，乘客們都有這樣的經(jīng)歷，起飛前空乘人員會(huì )提醒大家關(guān)閉手機和電子設備，包括筆記本電腦。既然飛機上能夠上網(wǎng)，為什么不讓人們開(kāi)著(zhù)手機？這是因為在飛機起飛時(shí)，不關(guān)閉這些設備會(huì )導致嚴重的后果，這是有前車(chē)之鑒的。

　　丁曉宇：在飛行過(guò)程中的歷史記錄里，美國已經(jīng)發(fā)生過(guò)多次因為使用手機和其他電子設備，導致飛機的一些重要通訊和導航系統出現異�；蛘吖收系那闆r，這些系統對飛機的安全運行是非常重要的。

　　既然電子設備信號對飛機飛行有影響，那么在飛機上上網(wǎng)對飛機安全有沒(méi)有影響？實(shí)際上，在今天下午即將運行的這趟航班上，飛機起飛和降落的時(shí)候，也需要關(guān)閉手機和電子設備。而飛機要想獲得運行天地互連網(wǎng)絡(luò )系統的資質(zhì)要經(jīng)過(guò)嚴格的檢測。

　　丁曉宇：在起飛和降落的時(shí)候，都要檢測已經(jīng)安裝的系統對正常運行的航班的各種機載系統是否有安全影響，只有在判斷完全沒(méi)有影響的情況下，才能夠批準進(jìn)行實(shí)施和應用。這都需要民航局進(jìn)行嚴格的審查以后才可能投入運行。

　　在辦公室、家里、咖啡廳、酒店使用WIFI，人們已經(jīng)習以為常，接一個(gè)無(wú)線(xiàn)路由器、發(fā)射無(wú)線(xiàn)信號，我們的手機、筆記本就可以無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)了。而在萬(wàn)米高空飛行的飛機上登錄WIFI似乎相當高科技。而業(yè)內的專(zhuān)家說(shuō)，這并非像想象中的那么高深。

　　丁曉宇：其實(shí)從技術(shù)上說(shuō)，跟家里的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )沒(méi)有本質(zhì)區別，所以技術(shù)難度不是很大。但是一旦要在航班上運行，非常重要的因素是對航班安全的考慮，所以要通過(guò)大量試驗來(lái)驗證對航班的運行沒(méi)有影響。這對投入成本、所具備的技術(shù)力量要求很高。

　　在美國已經(jīng)有三分之一以上的干線(xiàn)飛機都安裝了空地互聯(lián)的上網(wǎng)系統，而使用這一系統的費用并不低。

　　丁曉宇：美國大概幾美元到十幾美元一小時(shí)，在歐洲大概十幾個(gè)歐元一小時(shí)。

　　從目前來(lái)看，在飛機上安裝地空互聯(lián)系統是一個(gè)趨勢。丁曉宇說(shuō)，從我國航空公司的運行情況來(lái)分析，今后也會(huì )大力普及飛機上的上網(wǎng)服務(wù)，但是不會(huì )讓乘客為此付費。

　　丁曉宇：其實(shí)航空公司直接通過(guò)這個(gè)方式盈利不是特別現實(shí)，對于高端商務(wù)旅客來(lái)說(shuō)，他們對于票價(jià)價(jià)格敏感性比較低，但是對于航班能夠提供的服務(wù)敏感性比較高。如果他們在十幾個(gè)小時(shí)的國際長(cháng)航程的航班上無(wú)法與外界溝通，可能造成非常大的損失�？赡茱w機票比較昂貴，但他會(huì )選擇提供地空互聯(lián)的航班來(lái)乘坐，所以航空公司在提供這種服務(wù)的航班上折扣比較少，甚至是沒(méi)有折扣，這樣航空公司可以從中收取相關(guān)費用。