飛機失事前的一些預兆

　　1、機身顛簸；

　　2、飛機急劇下降；

　　3、艙內出現煙霧；

　　4、艙外出現黑煙；

　　5、發(fā)動(dòng)機關(guān)閉，一直伴隨著(zhù)的飛機轟鳴聲消失；

　　6、在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓。

　　靠門(mén)座位 逃生率65%

　　過(guò)道座位 逃生率64%

　　靠窗座位 逃生率58%

　　后排座位 逃生率53%

　　網(wǎng)上流傳的“飛機安全座位指數”示意圖

　　本報肖甜 宋世鋒制圖

　　此次事故已有兩名中國乘客遇難，而兩人在機艙內所坐的位置，已被確定是在飛機尾部——也就是折斷的部分。那么，是否機尾真的是最不安全的位置呢？而坐飛機，最安全的位置又在哪里呢？請看看專(zhuān)家的分析。

　　一般來(lái)說(shuō)

　　頭等艙和商務(wù)艙安全系數高點(diǎn)

　　此前，一些諸如“飛機座艙安全系數”的示意圖在網(wǎng)絡(luò )上非常流行，但這些示意圖說(shuō)法不一，有的說(shuō)中部最安全，有的說(shuō)尾部比較安全。有研究表明，坐在飛機前面的乘客，從火災中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機后面的乘客逃生的可能性?xún)H為53%。有乘務(wù)員則表示，如果飛機落地發(fā)生爆炸，油箱在機翼上，中間位置的乘客就很危險，尾部又沒(méi)有出口，相比之下，前面的乘客存活率就更高�！罢麄�(gè)飛機的重心是穩定在機翼與機身的連接處，也就是說(shuō)，中間部分的結構最穩定、最厚實(shí)，而機頭部分有駕駛室、有大量精密的儀表儀器，保護設施齊全。一般來(lái)說(shuō)，飛機中段稍稍偏前的位置安全系數較高——這里也是頭等艙和商務(wù)艙的位置�！币晃粯I(yè)內人士告訴揚子晚報記者。

　　從結構來(lái)說(shuō)

　　機尾是整個(gè)機身中最脆弱的

　　該人士告訴揚子晚報記者，除去其他因素單看飛機的結構，機尾是整個(gè)機身中比較脆弱的一部分。

　　機尾的情況就不同了：這個(gè)部分相當于飛機的末梢，如果把整個(gè)飛機看成一個(gè)力矩模型，那么對端點(diǎn)施力，力的作用效果最明顯�！拔覀兂愿收�，要先掰成兩斷，不也是抓住兩邊用力嘛�！痹撊耸窟�向揚子晚報記者透露，在飛機迫降時(shí)，機上有系統，會(huì )自動(dòng)控制飛機調整姿態(tài)，稍稍抬頭，避免頭部先與地面接觸，而這往往導致機尾首當其沖。

　　降落時(shí)

　　正常情況下機頭比機尾危險

　　一般飛機在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無(wú)損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。一些專(zhuān)家認為那名幸存的男童應該是坐在機尾部分。但此次飛機失事是機尾遭受撞擊，所以死亡的人都在機尾�！捌鋵�(shí)網(wǎng)上討論各區域座位的安全系數，意義不大，因為一旦發(fā)生事故，都可能發(fā)生危險。舉個(gè)例子，飛機中間部分與發(fā)動(dòng)機接近，燃油泄漏非常危險。但光看物理結構，機尾一定是比較脆弱的�！保◤埧桑�