圖中紅色座椅表示火災時(shí)“你基本上掛了”，綠色座椅表示“還可以活下來(lái)做俯臥撐”�！�
飛機失事如何自救？這是一個(gè)相當難以回答的問(wèn)題。一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)、最后進(jìn)場(chǎng)、著(zhù)陸8個(gè)階段。以1.5飛行小時(shí)的航段來(lái)說(shuō)，每個(gè)階段在整個(gè)飛行過(guò)程中所占的時(shí)間比例不同，發(fā)生事故的幾率也不相同�？偟恼f(shuō)，起飛和著(zhù)陸占總飛行時(shí)間的6%，但事故幾率卻高達68.3%，所以有“黑色10分鐘”之說(shuō)。
飛機上有保命座椅嗎？
英國民航局委托、由格林威治大學(xué)實(shí)施的研究顯示，飛機上逃生可能性最大的座位是對著(zhù)緊急出口的那排座位和緊急出口前面及后面的一排座位。最危險的座位是距離緊急出口6排和更遠的座位。該研究表示：坐在飛機前面的乘客，從火災中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機后面的乘客逃生的可能性?xún)H為53%。坐在過(guò)道里的乘客從火災中安全逃生的可能性是64%，而其他乘客在這種情況下安全逃生的可能性?xún)H為58%。
起降“黑色10分鐘”
乘坐飛機旅行對現代人來(lái)說(shuō)已是越來(lái)越平常的選擇，但由于飛行在天空這塊人無(wú)法掌控的區域，人們潛意識中不免認為飛機是一種很危險的交通工具。
事實(shí)如何呢？據國際民航的統計，航空仍是遠程交通最安全的方式，飛機失事幾率遠小于其他交通工具而且它正變得越來(lái)越安全。30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行2.24億公里一次，如今是22.4億公里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。換一個(gè)說(shuō)法來(lái)計算的話(huà)，可以這樣比方，一個(gè)人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。全球累計空難喪生的人數還不及全球3個(gè)月內死于車(chē)禍的人數。
但飛機失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時(shí)引發(fā)爆炸，旅客生還的幾率極小。從這個(gè)層面上來(lái)說(shuō)，空難的后果又是最嚴重的。但不少對逃生常識一知半解的旅客懷有僥幸心理，對起飛前空姐的演示和機上的逃生手冊視而不見(jiàn)，一些慣坐飛機的旅客對逃生設備的使用方法也不熟。
所謂飛機的“黑色10分鐘”，是指絕大多數空難都發(fā)生在飛機起飛階段的3分鐘與著(zhù)落階段的7分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機上旅客的逃生時(shí)間遠沒(méi)有3分鐘、7分鐘這么長(cháng)。業(yè)內人士認為，失事后一分半鐘內是逃生的“黃金時(shí)間”。此時(shí)無(wú)論是一個(gè)常識的錯誤或是設備使用的不熟練都足以致命。
應對三種形式空難
1、高空解體
在空中永遠要系緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機上228人全部遇難。
即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話(huà)，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過(guò)程中，乘客就已經(jīng)在機艙中被來(lái)回撞擊喪命了。
2、起飛失事：
數數座位離緊急出口差幾排
起飛后失事有可能是因為飛機出現故障或遭遇惡劣天氣。如果出現故障卻沒(méi)有爆炸起火，機上乘客有可能全部獲救；如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機就會(huì )墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著(zhù)狂風(fēng)暴雨起飛，不久就墜落地中海，無(wú)人生還。
無(wú)論哪種原因，乘客在起飛前應觀(guān)察緊急出口在哪里，盡量數一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見(jiàn)，你也能知道什么時(shí)候趕到了緊急出口位置。
3、降落墜毀：
保持冷靜趕快逃離殘骸
一般飛機在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無(wú)損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。一些專(zhuān)家認為那名幸存的男童應該是坐在機尾部分。只要所坐位置沒(méi)有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠離殘骸，生還幾率最大。
事故瞬間反應要快
是否有過(guò)這樣的經(jīng)歷？當迎面一輛汽車(chē)飛馳而來(lái)，我們當中很多人腦中瞬間一片空白，下意識的反應不是馬上跳開(kāi)，而是僵立原地等著(zhù)車(chē)子撞。這種“來(lái)不及反應”，是人面對突發(fā)事件的正常反應，飛機爆炸前，機上旅客坐以待斃的事也確有記錄。因此旅客首先要鍛煉自己的是第一時(shí)間跳出大腦空白狀態(tài)，冷靜地作出選擇。
如果飛機正在緊急迫降，要按乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿向后收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。這個(gè)姿勢可以降低旅客被撞昏或者脊椎受傷的風(fēng)險。有嬰兒的父母不要把嬰兒抱在懷中，因為嬰兒可能在沖擊下被拋離；且墜機時(shí)父母往往身體前傾，壓住孩子。
飛機成功迫降后，旅客要立刻解開(kāi)安全帶逃離。下一步就是盡快離開(kāi)飛機。如果有空乘人員組織疏散，一定要聽(tīng)從安排，一股腦兒地涌向出口極有可能堵死求生通道。
成功離開(kāi)飛機后，哪怕?lián)臋C內的家人，也不要留在飛機附近。飛機即使不爆炸，也會(huì )因為燃燒產(chǎn)生有毒氣體，旅客應馬上跑到飛機殘骸的上風(fēng)頭。
失事后一分半鐘
是逃生“黃金時(shí)間”
6條自救方法要謹記
很多業(yè)內人士認為，飛機失事后一分半鐘內是逃生的“黃金時(shí)間”。能否在飛機失事的瞬間逃生，不僅僅取決于你的臨場(chǎng)反應夠不夠快。澳大利亞教授蓋里爾研究了1983年到2000年間105次墜機事件、2000多名幸存者的受訪(fǎng)記錄，也總結出了6條自救方法。
1、別與家人分開(kāi)
蓋里爾說(shuō)，50%的乘客都是結隊旅行，所以他的第一個(gè)勸告是：“如果你與家人一道旅行，應該堅持不讓航空公司將你們分開(kāi)。原因很簡(jiǎn)單，如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，而這是很危險的�！睂σ粋�(gè)4口之家來(lái)說(shuō)，他們應該坐在一起，并準備好分別逃生�！耙苍S你們約定了一名成人照顧一個(gè)孩子，那么你們是兩組人，每一組應該準備好從不同的出口逃生�！�
2、學(xué)會(huì )解安全帶
這聽(tīng)起來(lái)可能有些可笑，但卻是非常重要的。蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時(shí)，甚至機組人員也會(huì )在這一問(wèn)題上出錯�！爱斈阋忾_(kāi)安全帶時(shí)，會(huì )下意識地想到解開(kāi)汽車(chē)上安全帶的方法，你會(huì )去按按鈕，但在飛機上，你需要打開(kāi)插銷(xiāo)。如果你不能解開(kāi)安全帶，逃生的機會(huì )就很渺茫了�！�
3、距離逃生口近
蓋里爾在評估了2000名幸存者的座位后得出了一些經(jīng)驗法則。他說(shuō)：“幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位，所以，你可以選擇在這個(gè)范圍內就座。你還要數一下距離最近的兩個(gè)逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。為什么還要再選一個(gè)逃生口呢？因為距離你最近的逃生口不一定可用�！�
4、背朝飛行方向
如果飛機的座位都是面向后的，乘客會(huì )更加安全，但蓋里爾說(shuō)：“問(wèn)題是，大部分乘客都不愿意背對著(zhù)飛行方向�！痹谲娛嘛w機上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車(chē)旅行時(shí)通常坐在對面沒(méi)有人的座位上。他說(shuō)：“因為在發(fā)生沖撞事件時(shí)，坐在我前面的人會(huì )撞到我的身上，使我受傷�！�
5、帶上防煙頭罩
如果你能從沖撞中幸存，下面要面對的就是大火和煙霧�！盁熿F含有有毒氣體，過(guò)多地吸入將導致死亡�！鄙w里爾在旅行時(shí)會(huì )帶上一個(gè)防煙頭罩，但他警告說(shuō)，如果你也想帶上這樣的用具，就需要學(xué)會(huì )如何使用，否則會(huì )為戴上它而浪費時(shí)間。
6、聽(tīng)乘務(wù)員講解
登機后要認真聽(tīng)取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線(xiàn)以?xún)�；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。蓋里爾說(shuō)：“防沖擊姿勢是乘客要學(xué)會(huì )的一個(gè)重要方法，它可以減少你被撞昏的風(fēng)險�！�
飛機失事預兆
1.機身顛簸；
2.飛機急劇下降；
3.艙內出現煙霧；
4.艙外出現黑煙；
5.發(fā)動(dòng)機關(guān)閉，一直伴隨著(zhù)的飛機轟鳴聲消失；
6.在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓。
飛機失事原因
1、機械故障
2、惡劣的氣候
3、電磁波干擾
4、油箱爆炸
5、大鳥(niǎo)襲擊
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