東南亞國家航空公司已不滿(mǎn)足于飛往北京、上海和廣州，開(kāi)始越來(lái)越多地開(kāi)通直飛中國二線(xiàn)城市的航線(xiàn)，更多中國人將可以在家門(mén)口打“飛的”進(jìn)行“亞洲游”。有分析指出，鑒于2015年底東盟經(jīng)濟共同體將正式建成，在東盟航空市場(chǎng)全面開(kāi)放、旅游市場(chǎng)增長(cháng)以及廉價(jià)航空業(yè)競爭加劇等因素的共同拉動(dòng)下，東南亞地區航空業(yè)將迅速發(fā)展，其中快速增長(cháng)的中國市場(chǎng)擁有巨大潛力，航空公司在中國市場(chǎng)的競爭將日趨白熱化。

　　現狀——

　　航線(xiàn)以?xún)r(jià)格較低的中短程為主，有巨大市場(chǎng)需求

　　近年來(lái)，東南亞經(jīng)濟快速發(fā)展，隨著(zhù)全球化進(jìn)程繼續推進(jìn)，更多人選擇乘坐飛機出行，而東南亞航線(xiàn)以中短程為主，價(jià)格較低，航空業(yè)將有巨大的市場(chǎng)需求。

　　泰國是東南亞的交通樞紐。在曼谷的兩大國際機場(chǎng)，每天都能看到熙來(lái)攘往的人流。據泰國機場(chǎng)管理局統計，2013年1—5月，素萬(wàn)納普機場(chǎng)和廊曼機場(chǎng)的客運吞吐量達2851萬(wàn)人次，預計全年的客運吞吐量將達6520萬(wàn)—7000萬(wàn)人次，同比增長(cháng)11%—18%。印度尼西亞的航空公司也正積極擴大飛機陣容。未來(lái)10年，印尼將增加多達900架新飛機。

　　隨著(zhù)緬甸對外開(kāi)放，更多通往緬甸的國際航線(xiàn)陸續開(kāi)通。亞太航空中心(CAPA)指出，過(guò)去3年里，緬甸最大的仰光機場(chǎng)的國際航線(xiàn)客運量增長(cháng)了近1倍。許多航空公司表示將開(kāi)通緬甸航線(xiàn)，緬甸的國際航線(xiàn)客運量將繼續呈增長(cháng)趨勢�？湛凸�司甚至預測，未來(lái)20年，該公司1/3的新飛機都將銷(xiāo)往東南亞地區。

　　國際航空運輸協(xié)會(huì )6月4日發(fā)布2013年全球航空市場(chǎng)預測稱(chēng)，自1998年以來(lái)，亞太地區的乘客運載量已經(jīng)增長(cháng)了一倍以上，是全球增長(cháng)最快的地區。目前，亞太航空公司占全球航空貨物業(yè)務(wù)的比重為38%。2013年，亞太地區航空公司的合并利潤預計將達到46億美元。在絕對利潤和息稅前利潤率等方面，亞太地區都領(lǐng)先其他地區，而中國市場(chǎng)的強勁增長(cháng)正是主要推力。

　　趨勢——

　　廉價(jià)航空公司以平均每年15%到20%的速度增長(cháng)

　　值得注意的是，東南亞的廉價(jià)航空公司以平均每年15%到20%的速度在增長(cháng)，而傳統航空公司的增速只有4%到6%。據悉，亞洲最大廉價(jià)航空公司馬來(lái)西亞亞洲航空公司(亞航)3月獲準在印度成立聯(lián)營(yíng)航空公司，正計劃收購菲律賓飛龍航空股權，今年還將增加往返于印尼、緬甸、越南、柬埔寨、泰國等東南亞國家的航班。印尼最大廉價(jià)航空公司獅航不僅通過(guò)聯(lián)營(yíng)的馬印航空公司進(jìn)軍馬來(lái)西亞，不久前，還簽署了購買(mǎi)230架波音737系列飛機的訂單，創(chuàng )下全球最大商業(yè)客機訂單的新紀錄。

　　新加坡國立大學(xué)商學(xué)院營(yíng)銷(xiāo)學(xué)教授約亨·維爾茨對本報記者表示，“亞洲航空業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻比歐美更低，隨著(zhù)航行需求日益增長(cháng)，亞洲還會(huì )涌現更多的廉價(jià)航空公司�！�

　　2015年底，東盟經(jīng)濟共同體將正式建成，地區內的互聯(lián)互通將是實(shí)現經(jīng)濟一體化的重要一環(huán)。東南亞航空業(yè)落后的基礎設施，能承載日益增大的市場(chǎng)需求嗎?本報記者在東南亞采訪(fǎng)期間，曾遭遇飛機在機場(chǎng)上空長(cháng)時(shí)間盤(pán)旋等待降落，或在停機坪上等待起飛。在東南亞各大機場(chǎng)，移民局、安檢、行李提取處也總是排起長(cháng)隊。一位業(yè)內人士對本報記者表示出了擔憂(yōu)：“航空公司的確可以購買(mǎi)更多飛機，但如果機場(chǎng)設施不相應升級，服務(wù)質(zhì)量下降，怎么實(shí)現擴張呢?”

　　國際航空運輸協(xié)會(huì )亞太區公共關(guān)系部副主任鐘接慶在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，要實(shí)現客運量的增長(cháng)預期，機場(chǎng)等基礎設施將是東南亞國家面臨的最大挑戰，“目前，新加坡和馬來(lái)西亞吉隆坡的機場(chǎng)已經(jīng)在建設更多跑道和航站樓，印尼雅加達和菲律賓馬尼拉的機場(chǎng)卻仍缺乏基礎設施，泰國曼谷僅有的兩個(gè)機場(chǎng)也并不能充分滿(mǎn)足需求�！�

　　前景——

　　看重中國巨大增量市場(chǎng)，希望吸引更多中國游客

　　今年2月，印度廉價(jià)航空香捷航空公司開(kāi)通了德里到廣州的航班，目前正開(kāi)通飛往中國香港、中國澳門(mén)和成都的航班。4月，亞航泰國公司新增了曼谷至香港、武漢和重慶的往返航班。泰國國際航空公司還計劃于今年底到明年初開(kāi)通從曼谷到杭州、西安等10個(gè)中國二線(xiàn)城市的直航班機。

　　據《菲律賓商報》報道，7月16日起，菲律賓航空公司(菲航)新開(kāi)了馬尼拉至廣州的航班，這是菲航飛往中國的第六個(gè)目的地。亞航旗下長(cháng)程運營(yíng)商亞航X有限公司首席執行官阿茲蘭·奧斯曼不久前也說(shuō)，亞航X將把注意力繼續放在增加中國大陸和中國臺灣、澳、日、韓等核心市場(chǎng)的客運量上。

　　根據中國旅游研究院的統計數據，2012年，中國大陸及港澳臺地區赴泰旅游人數達到369萬(wàn)人次，其中中國大陸地區游客達到281.7萬(wàn)人次�！皷|南亞航空公司進(jìn)駐中國，看重的正是中國巨大的增量市場(chǎng)，想吸引更多中國游客到東南亞旅游�！敝袊�南方航空股份有限公司駐泰國曼谷辦事處經(jīng)理岑嶺對本報記者如是說(shuō)。維爾茨也表示，快速增長(cháng)的中國市場(chǎng)有著(zhù)巨大潛力，航空公司在中國市場(chǎng)的競爭將陷入白熱化。

　　曼谷一位航空業(yè)人士向本報記者透露，北京、上海等客流量大的一線(xiàn)城市，廉價(jià)航空進(jìn)不去，中國傳統航空公司幾乎沒(méi)受影響，但在二線(xiàn)城市卻普遍受到了較大沖擊。岑嶺表示，東南亞一些低成本航空公司的確存在飛機機齡過(guò)長(cháng)等安全隱患。安全系數更高的南航、國航和東航應是赴東南亞旅游的中國游客的首選，其次是亞航。維爾茨認為，航空事故并不能完全避免或排除，受韓國韓亞航空公司近期空難事故的影響，短期內人們將更傾向于選擇高端的航空公司。

　　“我們定位不同，沒(méi)有絕對的競爭關(guān)系�！贬瘞X表示，中國航空公司有規模和品牌優(yōu)勢，班次多，密度大，通過(guò)正規的BSP電子客票這種傳統銷(xiāo)售渠道出票。廉價(jià)航空開(kāi)放新航線(xiàn)更靈活，但班次少，在航權、航班和時(shí)刻分配上劣勢明顯，銷(xiāo)售渠道多達8—10種，主要通過(guò)“切位”將座位低價(jià)賣(mài)給旅行社，但票價(jià)越便宜，退改簽轉等方面的限制條件越多。岑嶺認為，東南亞航空市場(chǎng)將繼續細分，價(jià)格敏感型客戶(hù)仍會(huì )選擇廉價(jià)航空，在意服務(wù)質(zhì)量和是否準點(diǎn)的客戶(hù)將繼續青睞傳統航空公司。（記者 暨佩娟 孫廣勇)