融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，這是中航工業(yè)的重大發(fā)展戰略。在我國航空工業(yè)領(lǐng)域，就國際合作的深度而言，直升機技術(shù)首屈一指。中航工業(yè)直升機所所長(cháng)邱光榮認為，我國直升機產(chǎn)業(yè)與國際同行的關(guān)系應當是合作關(guān)系，直升機所堅持“全球視野、國際標準、開(kāi)放合作、自主創(chuàng )新”的發(fā)展理念，不斷擴大與加深同世界各國直升機公司的友好合作，實(shí)現互利共贏(yíng)。

　　并行設計，曾經(jīng)是個(gè)新鮮詞匯

　　航空工業(yè)具有市場(chǎng)有限、投資大、風(fēng)險大、周期長(cháng)等特性，這決定了航空產(chǎn)業(yè)開(kāi)展國際合作的必然性。直升機所作為我國直升機設計總體單位，順應時(shí)代發(fā)展趨勢，大力推進(jìn)國際合作戰略，有力提升了我國直升機的研制水平。

　　從上世紀80年代開(kāi)始，針對各種具體情況，直升機所先后開(kāi)展了多種方式的國際合作，其中包括與德國宇航院的合作項目，與俄羅斯中央空氣流體動(dòng)力研究院開(kāi)展的預研項目，以及旋翼系統對法合作和S-92直升機尾斜梁、平尾對美合作等。

　　1990年代初，直升機所與美合作研制S-92直升機，合作研制生產(chǎn)S-92尾斜梁和平尾項目，這是國內航空界首次以合作伙伴身份共擔風(fēng)險、共享市場(chǎng)、共享利潤的方式開(kāi)展的國際合作項目，直升機所和中航工業(yè)昌飛共同承擔S-92尾斜梁和平尾的研制，直升機所負責產(chǎn)品設計、試驗以及適航取證等產(chǎn)品設計試驗工作。

　　這次國際合作經(jīng)歷給許多人留下了深刻印象，歐美國家先進(jìn)的科研管理模式和技術(shù)綜合實(shí)力給廣大科研人員以巨大的震撼，并行工程設計理念的引進(jìn)，極大地提高了工作效率。這是對產(chǎn)品開(kāi)發(fā)組織形式的突破，將原來(lái)的順序研制過(guò)程改成并行研制過(guò)程，將產(chǎn)品的設計、分析、發(fā)放、計劃、工藝裝備、制造、材料、質(zhì)量控制等方面組織在一起，共同進(jìn)行產(chǎn)品設計。與此同時(shí)，利用計算機輔助設計軟件，進(jìn)行“無(wú)紙化”設計技術(shù)的應用，建立CAD/CAM/CAPP/CAT一體化技術(shù)系統進(jìn)行產(chǎn)品的100%數字化設計。

　　直升機所曾親身經(jīng)歷過(guò)這次合作的專(zhuān)家羅國仁回憶這段歷程時(shí)說(shuō)，這是一次引進(jìn)消化國外的先進(jìn)管理經(jīng)驗和技術(shù)經(jīng)驗的合作，使設計、制造技術(shù)迅速向國際先進(jìn)水平靠攏。

　　S-92直升機相關(guān)設計產(chǎn)品經(jīng)飛行驗證達到了與美國西科斯基公司合同規定的技術(shù)指標，符合西科斯基公司的產(chǎn)品設計規范，之后投入批量生產(chǎn)。S-92直升機的民機銷(xiāo)售一直保持著(zhù)上漲的勢頭，今年6月，又有兩架西科斯基S-92 直升機被引進(jìn)到中信海直，用于海上作業(yè)運送任務(wù)。

　　繼S-92直升機合作項目之后，并行工程已然成為直升機所后續各個(gè)型號研制的常規模式，這個(gè)曾經(jīng)的新鮮詞已然人人耳熟能詳。

　　旋翼系統，擁有了關(guān)鍵技術(shù)的話(huà)語(yǔ)權

　　旋翼系統是直升機最具特色而又最為關(guān)鍵的標志性動(dòng)部件之一，是影響直升機國際競爭力的重要因素。多年來(lái)，直升機所通過(guò)國際合作不斷提升自主創(chuàng )新能力，打造了響當當的旋翼技術(shù)品牌，實(shí)現了直升機旋翼技術(shù)的跨越發(fā)展。

　　經(jīng)過(guò)多型號研制和課題預先研究，直升機所旋翼研究室形成了自己獨有的旋翼結構及鋪層設計、氣動(dòng)設計和動(dòng)力學(xué)設計的方法和軟件，基本掌握了當今世界第三代先進(jìn)旋翼的研制技術(shù)，并在多個(gè)型號中應用。直升機所自行研制的直11星形柔性旋翼，結構簡(jiǎn)單，安全可靠，使用壽命長(cháng)，填補了我國自行研制先進(jìn)旋翼系統的空白，在第四代無(wú)軸承旋翼技術(shù)研究方面也已取得新的進(jìn)展，同時(shí)正致力于智能旋翼等前沿技術(shù)研究。

　　在對外合作項目中，直升機所掌握的球柔性旋翼設計技術(shù)直接體現在A(yíng)C352的旋翼研制上。按中法雙方任務(wù)分工，各占50%份額，直升機所承擔了核心部件之一的旋翼研制，由此顯示了對方對我國直升機技術(shù)水平的信任。為確保研制的順利進(jìn)行，發(fā)揮旋翼技術(shù)優(yōu)勢，直升機所在合作之初就開(kāi)始研究旋翼技術(shù)方案，針對當時(shí)存在的技術(shù)難題，積極與合作方溝通協(xié)調，通過(guò)參與全機總體方案論證，走過(guò)了旋翼系統方案論證、旋翼構型設計、旋翼初步設計以及詳細設計的過(guò)程，并成功采用了球柔性結構型式。這套旋翼系統采用破損-安全設計，具有無(wú)限壽命，除自動(dòng)傾斜器外，其余部件不需要潤滑。2009年12月，中法對等合作研制的AC352/EC175直升機在法國馬賽成功首飛，由我國研制的旋翼系統表現出優(yōu)越的性能。