原文配圖：中國直-10武裝直升機。

　　憑借豐富的空中飛行表演，天津國際直升機博覽會(huì )得以和美國拉斯維加斯的“國際直升機博覽會(huì )”與俄羅斯莫斯科的“國際直升機工業(yè)展覽會(huì )”并稱(chēng)為世界三大直升機展會(huì )。而在5日的開(kāi)幕式上，中國陸航“風(fēng)雷”飛行表演隊技震全場(chǎng)(如圖)，尤其是隊長(cháng)李魁元駕駛的直-10武裝直升機單機做出的“筋斗”等頂級難度動(dòng)作，更同時(shí)展示了中國陸航飛行員的高超素質(zhì)和直升機的先進(jìn)性能。

　　特技動(dòng)作隱藏驚險

　　盡管當天的陰雨天氣，無(wú)疑增加了飛行難度，但“風(fēng)雷”飛行表演隊的5架直-10和2架直-9武裝直升機仍帶來(lái)了 “五機通場(chǎng)”、“空中芭蕾”、“雙機躍升倒轉”、“直-10單機飛行表演”、“尾追螺旋”和“四機開(kāi)花”等多組飛行表演動(dòng)作。其中，由飛行時(shí)數高達7000小時(shí)的表演隊隊長(cháng)李魁元完成的“筋斗”、“螺旋升降”和“俯沖旋轉”等動(dòng)作，被國際上公認為武裝直升機的頂級難度動(dòng)作。李魁元告訴《環(huán)球時(shí)報》記者，這次表演中很多動(dòng)作都非常驚險。例如看似簡(jiǎn)單的“五機通場(chǎng)”，其實(shí)編隊間距不足10米，對于有著(zhù)巨大旋翼的直升機來(lái)說(shuō)，這堪稱(chēng)是最“親密”的距離，風(fēng)險非常大。而“螺旋升降”動(dòng)作是直升機以每秒60度的旋轉角速度繞機體立軸旋轉上升，在上升到約100米高度時(shí)再沿原軌跡螺旋下降。這個(gè)動(dòng)作的實(shí)戰意義在于通過(guò)直升機的旋轉升降對戰場(chǎng)進(jìn)行360度的全方位偵察。

　　李魁元說(shuō)，直升機做“筋斗”和“橫滾”等動(dòng)作，從空氣動(dòng)力學(xué)角度，要比固定翼飛機難得多，同時(shí)對直升機功率和強度有較高要求，目前國際上僅有“阿帕奇”、“虎” 式等少數幾種直升機具備飛“筋斗”的條件。

　　飛行員講述飛直十感受

　　《環(huán)球時(shí)報》記者注意到，“風(fēng)雷”表演隊的直-10飛行員已經(jīng)換裝了整體式頭盔和連體式飛行服。直-10總設計師吳希明介紹說(shuō)，作為第三代直升機，直-10的重要特點(diǎn)就是信息量大，需要由系統對這些信息整合后反饋給飛行員。歐洲研制的“虎”式直升機配有外形碩大而科幻的整體式頭盔，將瞄準具、夜視儀和信息顯示屏都融合一起，使其作戰效能大為提高。對于直-10換裝的整體式頭盔，吳希明表示“可以說(shuō)歐洲虎能做到的，我們都能做到”。而作為直-10飛行員，“風(fēng)雷”表演隊機長(cháng)張志敏更有切身的感覺(jué)，他告訴《環(huán)球時(shí)報》記者，新型頭盔不僅能保護頭部，而且直接與偵察和武器系統聯(lián)系起來(lái)，信息化的技術(shù)含量更高。頭盔會(huì )將飛行需要的數據實(shí)時(shí)展示在飛行員眼前，不再需要低頭去找儀表盤(pán)上的各種指示，尤其是在夜間飛行時(shí)，整合了夜視儀的新型頭盔優(yōu)勢更明顯。

　　和解放軍直-9武裝直升機不同，直-10的座艙布局由并列雙座改為了縱列雙座，這讓有著(zhù)2200飛行小時(shí)數的張志敏感到操作有些不習慣。因為直-9的并列雙座方便讓飛行員相互提醒，而直-10的兩名飛行員分列前后兩個(gè)隔離的座艙，感覺(jué)更孤立一些，對飛行員的要求更高一些。

　　作為一支仍然承擔著(zhù)作戰任務(wù)的飛行表演隊，“風(fēng)雷”進(jìn)行表演時(shí)都配備有兩名飛行員。張志敏說(shuō)，國際上通常是前艙飛行員負責駕駛，后艙負責操縱武器，但實(shí)際上兩名飛行員面前的儀表配備都是相同的，根據需要可以隨時(shí)調整任務(wù)。例如在飛“四機開(kāi)花”動(dòng)作時(shí)，張志敏就是坐在后艙負責駕駛。他描述說(shuō)，做特技動(dòng)作時(shí)，自己全部精力集中到操縱直升機上，盡管外界看起來(lái)直升機飛得很平穩，但飛行員在這個(gè)過(guò)程中為保證編隊整齊，需要不停地細微修正航向。因此他無(wú)暇顧及拉煙等其他動(dòng)作，這時(shí)候就需要前艙飛行員配合。此外在執行作戰和訓練任務(wù)時(shí)，一次飛行任務(wù)可能會(huì )持續數小時(shí)，單靠一名飛行員很難適應長(cháng)時(shí)間貼地飛行帶來(lái)的高度緊張。而如果是兩名飛行員輪流駕駛，就能有所緩解。

　　未來(lái)直升機什么樣？

　　美國重金打造的“科曼奇”隱形直升機下馬后，世界武裝直升機領(lǐng)域很長(cháng)時(shí)間內都沒(méi)有出現更先進(jìn)的型號，有人認為，這表明武裝直升機已經(jīng)走到“窮途末路”，中國研制直-10是“武裝直升機最后的輝煌”。

　　對于未來(lái)武裝直升機的發(fā)展方向，直-10總設計師吳希明5日告訴《環(huán)球時(shí)報》記者，高速性是一個(gè)關(guān)鍵性指標。他表示，世界直升機除了已經(jīng)下馬的美國“科曼奇”等少數型號屬于第四代外，其他都是第三代或第二代。中國的直-9屬于第二代，直-10是第三代。各國現有直升機的飛行速度大都在300公里以?xún)�，國際上將突破速度限制的新型直升機定義為第五代，但第五代直升機究竟是什么樣，各國都不知道。他認為，未來(lái)第五代直升機速度將比現有直升機提高一倍以上，航程也將增加2-3倍，可與固定翼飛機媲美。同時(shí)還要具備直升機特性，這不僅是簡(jiǎn)單地指能垂直起降，還需要保持優(yōu)良的近地機動(dòng)能力，這才是直升機的決定性?xún)?yōu)勢所在。