一時(shí)之間，一則關(guān)于國產(chǎn)大飛機C919將延遲交付的消息再一次在市場(chǎng)引起了激烈議論。

　　昨日，中國商用飛機有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國商飛”）在接受南方日報記者采訪(fǎng)時(shí)，承認C919客機將力爭于2015年年底首飛的消息，這相比于此前公布的首飛時(shí)間延遲了一年左右。不過(guò)，該公司向記者表示，C919客機的研制過(guò)程雖然困難重重，但到目前為止還都比較順利，預計今年年底大部段就將下線(xiàn)，各零組件制造已在多家公司全面展開(kāi)。

　　與此同時(shí)，也有業(yè)內人士坦言C919在2015年底首飛時(shí)間的討論有一定的歷史原因，此前也有專(zhuān)家進(jìn)行了非常詳盡的解釋?zhuān)�目前已確實(shí)沒(méi)有證據能夠證明C919的研制出現了什么特別重大的問(wèn)題。

　　C919客機或2015年底首飛

　　“C919的首飛將力爭在2015年年底實(shí)現，之后就進(jìn)入進(jìn)入局方審定試飛階段，這一過(guò)程按照業(yè)內經(jīng)驗需要兩年時(shí)間左右�！弊蛉�，中國商飛方面向南方日報記者表示，市場(chǎng)及公眾對大飛機的關(guān)注可以理解，不過(guò)，此前某些媒體報道的“C919飛機在2020年后才能投入使用”的消息沒(méi)有任何依據。

　　而對于C919首飛時(shí)間從2014年推后到2015年的提法，中國商飛方面也表示，這一提法有一定歷史原因，并不代表大飛機的研制出現重大困難。此前，中國工程院院士、國務(wù)院大型飛機重大專(zhuān)項專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì )主任委員張彥仲早就披露過(guò)，C919首飛時(shí)間定在2015年是符合原有計劃的。

　　作為大飛機立項論證委員會(huì )委員的張彥仲介紹道，在2006年大飛機立項論證時(shí)，論證委員會(huì )上報國務(wù)院的方案是——大型客機要在項目啟動(dòng)后的90個(gè)月內實(shí)現首飛。這一方案是經(jīng)國務(wù)院批準的，具有嚴肅性和權威性，也是考察項目進(jìn)展情況的最重要的標準。

　　2008年5月11日中國商飛公司成立后，大型客機項目正式啟動(dòng)。從這一時(shí)間起往后推90個(gè)月，C919大型客機的首飛時(shí)間應該是2015年底左右。張彥仲同時(shí)解釋道，與世界上同類(lèi)型民用飛機相比，90個(gè)月內實(shí)現首飛的時(shí)間設定是差不多的，符合世界民機發(fā)展的客觀(guān)規律。

　　大飛機項目抵研制“深水區”

　　南方日報記者獲悉，目前C919的飛機機體和結構生產(chǎn)數據已經(jīng)全部發(fā)出，零組件制造已在中航工業(yè)洪都、西飛、哈飛、成飛、沈飛和中國商飛上海飛機制造有限公司等全面展開(kāi)，預計今年年底開(kāi)始有大部段下線(xiàn)。

　　不過(guò)，中國商飛公司董事長(cháng)金壯龍也同時(shí)表示，C919大型客機項目目前已進(jìn)入研制的“深水區”，“目前項目已經(jīng)進(jìn)入設計和制造并行、總體和系統對接、研制和適航配合等新的階段。國際成熟民用飛機制造商的實(shí)踐已經(jīng)表明，這一階段也是一款新的飛機型號研制過(guò)程中設計迭代最突出、困難最集中、管理幅度最大、風(fēng)險最不確定的階段”。

　　或許正是這段表述，引起了市場(chǎng)上對C919研發(fā)進(jìn)度嚴重延誤的擔憂(yōu)。不過(guò)，即使這一年的遲延并不代表整個(gè)項目遭遇技術(shù)困境，但卻著(zhù)實(shí)為C919的市場(chǎng)拓展帶來(lái)了一些困難。無(wú)論是空客的A320neo還是波音的737MAX都已不斷在市場(chǎng)上大收訂單，據空客披露的數據顯示，目前A320neo的全球訂單高達2392架，在中國的訂單量也達到了100架左右。

　　對此，張彥仲則表示，不能簡(jiǎn)單以訂單數量來(lái)丈量C919的意義，國產(chǎn)大飛機目的不僅僅在于研制成功一款飛機，而是要借助這一重大專(zhuān)項實(shí)現航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，建立比較完整的產(chǎn)業(yè)體系。