今年10月底，南方航空的全新機型空客A380和波音787，正式開(kāi)始投入廣州—悉尼和廣州—奧克蘭航線(xiàn)的運營(yíng)，意味著(zhù)澳新航線(xiàn)服務(wù)的全面升級。
而澳新地區，正是南航推進(jìn)國際化戰略轉型的突破口和重要市場(chǎng)，也是南航“廣州之路”的重要支點(diǎn)。
從2009年發(fā)力澳洲中轉至今，南航已在澳新地區開(kāi)辟了悉尼、墨爾本、布里斯班、奧克蘭、珀斯等航點(diǎn)，2012年在澳新航線(xiàn)承運旅客突破了76萬(wàn)人次，占中國至澳新航空市場(chǎng)份額近30%，成為中國至澳新市場(chǎng)的第一承運人。
競爭逼出的轉型
在中國，南航是擁有飛機和航班量最大的航空公司，航空客運量排名已經(jīng)位列亞洲第一，世界第三。然而，與國航和東航等兄弟公司相比，南航在國內市場(chǎng)的航班量更大，國際市場(chǎng)的占比則比較小，而且其航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )在2005年前還是以傳統的點(diǎn)對點(diǎn)運行為主。
點(diǎn)對點(diǎn)的線(xiàn)性運行方式只考慮兩個(gè)城市之間的市場(chǎng)，是一種初級原始的經(jīng)營(yíng)方式，而網(wǎng)絡(luò )型運行方式不僅考慮兩個(gè)點(diǎn)之間的市場(chǎng)，更多的是在航點(diǎn)基礎上實(shí)現航班間的有效銜接，通過(guò)航班銜接為旅客提供更便捷的出行方式。
從2005年起，南航提出要走戰略轉型之路，通過(guò)與咨詢(xún)公司溝通和討論，最終提出了建設規模網(wǎng)絡(luò )型航空公司的概念理念和方案。不過(guò)，當時(shí)只是在公司內部的會(huì )議上做一些報告，在理念上進(jìn)行宣傳。
2006年，南航正式提出了建設國際化規模網(wǎng)絡(luò )型航空公司的戰略轉型目標，通過(guò)打造核心的樞紐，將國內市場(chǎng)和國際市場(chǎng)有效銜接，形成網(wǎng)絡(luò )規模效應，改變以往點(diǎn)對點(diǎn)的航線(xiàn)運營(yíng)模式。這也就意味著(zhù)，公司的戰略定位、制度創(chuàng )新、治理結構完善都要圍繞這一目標來(lái)推進(jìn)。
而在中國如火如荼建設著(zhù)的高鐵和國內外飛得越來(lái)越紅火的低成本航空，讓南航轉型的緊迫感更加強烈。
由于高鐵主要沖擊的是800公里以?xún)鹊膰鴥群娇帐袌?chǎng)，這對在國內航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )最密、航班最多的南航的沖擊顯然最大。南航集團公司總經(jīng)理、股份公司董事長(cháng)司獻民就曾坦陳，南航有部分國內航線(xiàn)與高鐵直接競爭，所以必須要找到新的可持續的盈利模式，加大國際市場(chǎng)和國內重要新興市場(chǎng)的開(kāi)拓力度，進(jìn)行戰略轉型。
于是，為了實(shí)質(zhì)性地推進(jìn)戰略轉型，南航在2009年9月專(zhuān)門(mén)成立了戰略轉型辦公室，從營(yíng)銷(xiāo)委等部門(mén)調集人員集中辦公，以為戰略轉型工作提供有力的組織保障。自此，南航的戰略轉型也就真正轉向實(shí)踐操作層面。
“面對高鐵和低成本航空公司的競爭，我們并不想盲目投入價(jià)格戰中，而是希望更好地利用國內已有的強大網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，在高端市場(chǎng)、中轉市場(chǎng)取得突破，將‘網(wǎng)絡(luò )最發(fā)達’和‘服務(wù)最優(yōu)質(zhì)’打造為南航的核心競爭力�！蹦虾綘I(yíng)銷(xiāo)委一名管理人員對記者指出。
開(kāi)拓“廣州之路”
在戰略轉型辦公室確定的轉型細化方案中，第一個(gè)突破口選擇了澳洲，因為要從中國到澳洲，從廣州中轉是最順的，從全國各地到北京和上海中轉去澳洲，比從廣州中轉要多兩個(gè)小時(shí)。
2009年，在一次公司內部的轉型動(dòng)員會(huì )上，南航集團公司黨組書(shū)記、股份公司總經(jīng)理譚萬(wàn)庚要求，“舉全公司之力做一件事——中轉”，這也成為南航戰略轉型的一個(gè)具體口號。這個(gè)口號的具體要求就是，南航在全國各地的每個(gè)分子公司、營(yíng)業(yè)點(diǎn)，都要有意識賣(mài)廣州中轉到澳洲的票，也就是形成合力賣(mài)全網(wǎng)絡(luò )的票。此外，公司的航線(xiàn)時(shí)刻調整，也圍繞這一目標來(lái)配置，以形成全國各地到廣州后，盡可能在2到4小時(shí)內就可以有航班轉去澳洲。
便捷的中轉服務(wù)也是推動(dòng)中轉戰略實(shí)施的重要手段。近幾年來(lái)，南航一直在逐漸完善中轉旅客在始發(fā)站的值機程序，比如開(kāi)辦經(jīng)廣州中轉的“一票到底”業(yè)務(wù)，從而實(shí)現了登機牌和行李的聯(lián)程運輸。為了能夠讓旅客下機后更高效便捷地登上下一個(gè)航班，南航的管理層多次親身體驗中轉流程，甚至曾經(jīng)與廣州白云機場(chǎng)管理方協(xié)商，打通一面墻體以方便乘客減少在機場(chǎng)內的中轉行程。
這樣的努力很快看到了成效。2009年，南航廣州到悉尼每周只有7班(個(gè)別時(shí)段不到7班)，而去年開(kāi)始已經(jīng)增加到了每天兩班，今年10月其中一班改由空中巨無(wú)霸A380執飛。從2009年到2012年，南航每年在澳洲和新西蘭地區的運力投入增長(cháng)均在50%以上，從2009年的每周14個(gè)航班，悉尼、墨爾本2個(gè)通航點(diǎn)，迅速發(fā)展到如今每周最多48個(gè)航班，悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯以及奧克蘭5個(gè)通航點(diǎn)。
不過(guò)，在最初啟動(dòng)轉型戰略時(shí)，南航瞄準的重點(diǎn)，主要是國內轉國際的中轉業(yè)務(wù)，但隨后公司發(fā)現，澳洲和歐洲之間也有著(zhù)巨大的客流量，每年超過(guò)500萬(wàn)人次。由于兩地路途遙遠，必須在某個(gè)中轉點(diǎn)經(jīng)�！疤S”，這就是著(zhù)名的“袋鼠航線(xiàn)”的由來(lái)。
多年來(lái)，包括新加坡航空、香港國泰航空、澳洲快達航空、阿聯(lián)酋航空、英國航空等20多家航空公司都在爭搶“袋鼠航線(xiàn)”上的客源，形成了新加坡、中國香港、曼谷等老牌樞紐和迪拜、多哈、阿布扎比等新興樞紐。
而處于歐洲與大洋洲中間的廣州，與中國香港、新加坡等地的繞航率相等，飛行時(shí)間均衡，同樣是個(gè)很好的中轉點(diǎn)，南航為什么不可以分享這一黃金航線(xiàn)的“大蛋糕”？
于是在2012年8月，南航正式推出了連接歐、亞、澳洲的 “廣州之路”(Canton Route)，這也意味著(zhù)，南航國際化戰略轉型的重點(diǎn)，延伸到了國際轉國際，并且要與更多國際航空巨頭們正面競爭。
“廣州之路”推出一年，中轉效果已經(jīng)顯現。2012年，南航的中轉收入同比增長(cháng)了39.5%；其中第六航權(指某國或地區的航空公司在境外兩國或地區間載運客貨且中經(jīng)其登記國或地區的權利)中轉從2009年的1萬(wàn)多人次增長(cháng)到37萬(wàn)人次，同比增長(cháng)36倍，收入同比增長(cháng)134.9%。
“注重發(fā)展質(zhì)量、提升服務(wù)水平，是目前南航深化澳新戰略的新重點(diǎn)�！彼精I民透露，“由于國際旅客不斷增長(cháng)，對南航的服務(wù)也提出了更高的要求。未來(lái)在國際航線(xiàn)的服務(wù)上，南航將采取一系列的措施打造自己的特色服務(wù)，將東西方文化有機結合在一起，如南航招聘澳籍、荷蘭籍、法籍等客艙乘務(wù)員，專(zhuān)門(mén)與國外旅客進(jìn)行溝通交流，選拔業(yè)務(wù)嫻熟的精英乘務(wù)組，服務(wù)于國際精品航線(xiàn)，打造南航服務(wù)品牌�！�
而這些，只是南航戰略轉型的第一步。除了廣州這一核心樞紐外，北京也被南航定義為歐美到國內的重要樞紐，烏魯木齊則是中亞到內地的區域樞紐，而重慶是國內國外到重慶再轉到西藏、四川等高原藏區的高原樞紐。一個(gè)國際規模網(wǎng)絡(luò )型的航空公司正在慢慢成形。(作者 陳姍姍)
