1月4日，由中航工業(yè)一飛院設計的某型號最大起飛重量試飛任務(wù)圓滿(mǎn)完成，至此，一飛院型號全年試飛工作順利收官。該型號全年試飛59架次、累計飛行時(shí)間150小時(shí)以上，創(chuàng )造了我國新機試飛史上的三個(gè)第一——飛機轉場(chǎng)進(jìn)入科研調整試飛階段后一個(gè)月即實(shí)現飛行；單周5個(gè)工作日持續飛行；單月累計飛行達20個(gè)架次，堪稱(chēng)新機試飛史上之最。

　　一飛院建立了完備的試飛保障體系。院士唐長(cháng)紅、院長(cháng)李守澤等靠前指揮、決策協(xié)調。兩支嚴格選拔的團隊——實(shí)時(shí)監控團隊和現場(chǎng)保障團隊也發(fā)揮了重要作用。實(shí)時(shí)監控團隊由各系統專(zhuān)業(yè)主任設計師組成，在試飛中心配合下實(shí)時(shí)監測飛行數據，一旦出現異常情況，須準確判斷是否影響飛行，迅速給出意見(jiàn)，指導下一步操作�，F場(chǎng)保障團隊由綜合保障所牽頭，主要負責起飛前的機務(wù)準備，檢查相關(guān)指標參數是否正常，同時(shí)為飛行員提供當次飛行操作注意事項，以保障試飛安全。在排故過(guò)程中，該團隊堅持現場(chǎng)跟蹤排故進(jìn)展，檢驗排故成效。

　　科學(xué)有效的管理是試飛工作得以高效開(kāi)展的重要保證。試飛前召開(kāi)交底會(huì )，通報前一次飛行發(fā)現故障的排除情況、對執行試飛任務(wù)的影響以及試飛員操作的注意事項。試飛結束后的講評會(huì )，主要由試飛員對當天試飛情況、飛機狀態(tài)進(jìn)行講評，設計人員要對出現的系統故障分析定位，拿出解決措施。此外，總師系統定期召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )，對一段時(shí)間內存在的問(wèn)題拉條掛賬，逐條清理落實(shí)。一飛院明確要求，出現問(wèn)題的相關(guān)專(zhuān)業(yè)主管所長(cháng)、副總師要參加交底會(huì )和講評會(huì )，并到排故現場(chǎng)。

　　值得一提的是，每次飛行任務(wù)之后，設計人員和機務(wù)人員均上機檢查，這在以往的科研試飛中是沒(méi)有的。設計人員帶著(zhù)目標有針對性地檢查細節，驗證特殊科目，特別是對試飛員反映的問(wèn)題，更是一一核查、反饋，確保溝通到位、解決問(wèn)題及時(shí)。

　　科技部充分發(fā)揮牽頭作用，在總體保障的力度上下足了功夫。試飛工作由主管部領(lǐng)導主抓，型號各架次由專(zhuān)人分管，輪流現場(chǎng)值班。他們以飛行安全為中心，主動(dòng)協(xié)調、溝通，小至成品廠(chǎng)的聯(lián)絡(luò )，大至故障的監督處理，都做到360度無(wú)死角。（通訊員　王莉芳　白俊麗）