世界民航事業(yè)正處于蓬勃發(fā)展時(shí)期。近年來(lái)，我國政府加大了對民航事業(yè)的建設的力度，民用航空事業(yè)正在飛速發(fā)展，民航航班架次每年以10%以上的速率上升。但由于中國民航事業(yè)的建設起步比較晚，空域資源配置不盡合理，基礎設施不完善，加之空管體制的特點(diǎn)、空管工作的性質(zhì)以及其他特殊因素的影響，使管制員與飛行員有時(shí)在溝通交流中存在障礙，一定程度上影響到空中交通的秩序與順暢，導致航班延誤時(shí)有發(fā)生，甚至引發(fā)安全事故或者事故征候。因此，為保證航空安全應盡量避免飛行員與管制員之間溝通不暢。

　　以“4.30”事件為例，2008年4月30日，在大連某機場(chǎng)，廈航飛行員發(fā)現自己誤入跑道后，并未停止滑行和及時(shí)告知塔臺，而是準備自作主張脫離跑道。當其聽(tīng)到塔臺向南航飛機發(fā)出起飛許可、且南航的飛機開(kāi)始加速滑行，對自身安全構成威脅時(shí)，才慌忙呼叫塔臺，最后南航的飛機中斷起飛。

　　雖然此事僥幸未造成重大安全事故，但是我們可以看出當今航空安全形勢的嚴峻性。事件中造成安全征候的根本原因是由于飛行員與管制員的不協(xié)作和不配合。大量的事故及事故征候調查結果表明：3/4以上的飛行事故都是由于人為因素造成。管制員與飛行員之間溝通不暢，是威脅航空安全的主要因素之一。因此，飛行員與管制員在航班運行工作中應該相互尊重理解、互諒互讓?zhuān)�共同營(yíng)造良好的運行環(huán)境。

　　在日常的航班生產(chǎn)任務(wù)中，飛行員和管制員有著(zhù)截然不同的工作性質(zhì)和環(huán)境，雙方溝通的媒介是無(wú)線(xiàn)電波，致使二者溝通不暢的情況時(shí)有發(fā)生。要改善這種狀況，除了要求飛行員與管制員雙方嚴格遵守相關(guān)規定，還要提高雙方的素質(zhì)，增進(jìn)理解互信。作為一名飛行員，我認為我們飛行員在與管制員共同建設安全航空、和諧藍天事業(yè)中，應該做到以下幾點(diǎn)：

　　一、作為飛行員，應該以平和的心態(tài)去完成每次飛行任務(wù)，由于分工的不同，對于管制員的工作，應給予充分理解、支持與配合。

　　二、嚴格遵守無(wú)線(xiàn)電通訊規則，使用規范、標準的陸空通訊用語(yǔ)。在與管制員的通話(huà)交流中，規范陸空通話(huà)用語(yǔ)可以避免不必要的差錯與失誤，為航班的安全運行提供保障。

　　三、切忌占頻時(shí)間過(guò)長(cháng)、“搶話(huà)”等行為，維護正常的無(wú)線(xiàn)電秩序。這就要求我們飛行人員努力提高通訊技能和自身修養，共同營(yíng)造和諧的無(wú)線(xiàn)電通訊環(huán)境，實(shí)現通訊效率的最大化。

　　四、去除僥幸心理，樹(shù)立嚴謹細致的工作作風(fēng)。在日常航班運行和無(wú)線(xiàn)電通訊中，由于工作壓力大，工作環(huán)境繁忙，不管是飛行員或管制員可能都會(huì )出現類(lèi)似“給錯或聽(tīng)錯指令”，“指令模糊”等情況，要求我們要有嚴謹的態(tài)度，不能存在僥幸心理，對于模糊的指令要及時(shí)地和管制員進(jìn)行詢(xún)問(wèn)與溝通。

　　五、互信是良好合作的關(guān)鍵。既要保持清醒的頭腦和判斷力，又要充分相信管制員。在航班生產(chǎn)任務(wù)中，管制員是我們最熟悉、最親密的合作伙伴之一，作為一名飛行員，要充分的相信我們的伙伴--管制員。

　　六、提高自身的修養與素質(zhì)，努力做到“嚴于律己，寬于待人”。不管是飛行員還是管制員，在實(shí)際工作中都有經(jīng)驗積累的過(guò)程。因此，雙方應該以寬容和理解的心態(tài)共處，營(yíng)造良好和諧的合作氛圍。

　　當年周恩來(lái)總理對民航工作曾提出十八字方針“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正�！�，可見(jiàn)安全是民航事業(yè)永恒的主題。飛行員、管制員是保障航空安全的重要主體，兩者之間良好的溝通與合作是促進(jìn)安全與效益的法寶。因此作為飛行員，應該更加努力為促進(jìn)航空安全、營(yíng)造和諧的工作氛圍奉獻力量。