據中國之聲《全國新聞聯(lián)播》報道，今年春節期間，中國民航的旅客運輸量達到了769.4萬(wàn)人次，同比增長(cháng)近20%。民航局表示：隨著(zhù)低成本航空的迅猛發(fā)展，到2030年，將有15億人次的中國普通百姓能夠乘坐飛機出行。

　　目前中國低成本航空的航線(xiàn)數量只占國內航線(xiàn)總量的6.7%，所覆蓋的旅客總量?jì)H為3.6億人，與世界發(fā)達國家還存在著(zhù)一定的差距。

　　去年5月民航局出臺了新規，新成立航空公司的限制條件大大降低。在近日召開(kāi)的民航工作會(huì )上，中國民航局局長(cháng)李家祥說(shuō)，我國為低成本航空的發(fā)展提供了廣闊的空間：

　　李家祥：對一些支線(xiàn)機場(chǎng)、小機場(chǎng)，包括收費的政策都有所減少，這樣能使低成本航空在運營(yíng)中有著(zhù)更好的環(huán)境。

　　春節前，民航局相繼批準了福州航空、九元航空的籌建申請，加上此前已獲得公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證的長(cháng)龍航空、瑞麗航空，中國民航業(yè)出現不少新面孔。預計到2030年低成本航空所占份額將達到20%-30%，覆蓋的消費人群也將達到15億人。

　　低成本航空主打的是廉價(jià)牌，春秋航空最先在石家莊至唐山行線(xiàn)上推出9元機票，九元航空會(huì )提供大量9元、19元等廉價(jià)機票。

　　雖然前景廣闊，但是未來(lái)低成本航空的發(fā)展也會(huì )遇到一定的困難和挑戰。中國民航管理干部學(xué)院經(jīng)濟管理系副教授李小群說(shuō)：

　　李小群：第一個(gè)瓶頸就是空域瓶頸；第二應該更早的、更快的進(jìn)行自由化、市場(chǎng)化的運作，就是發(fā)揮企業(yè)在市場(chǎng)中的主體地位。在這方面民航局也在不斷的完善，剛剛放松了價(jià)格的下限，由45%降到0，應該說(shuō)對低成本航空進(jìn)行價(jià)格競爭提供了政策保障。