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上周，中國南方航空股份有限公司引進(jìn)了首架波音777-300ER客機。目前，國際上各種主流機型，基本都已在國內航線(xiàn)上服役。據業(yè)內專(zhuān)家介紹，在“大、小飛機”之間，中國民航乘客更加喜歡雙通道的寬體客機，同樣航線(xiàn)，寬體機往往票價(jià)較高，航班時(shí)刻也更好一些。攜程旅行網(wǎng)統計數據也顯示，京滬、京廣等商務(wù)航線(xiàn)，寬體機已經(jīng)占比過(guò)半，波音787、A380等先進(jìn)機型，更是成為很多飛機發(fā)燒友追逐的“明星”。
寬體機成為商務(wù)航線(xiàn)主流機型
一些經(jīng)常出差旅行的乘客，在臨登機前，都會(huì )關(guān)注一下，今天乘坐的究竟是“大飛機”還是“小飛機”。據民航人士介紹，所謂“大、小飛機”，是民間的通俗叫法，在業(yè)內，則是用“窄體機”與“寬體機”進(jìn)行區分。
據悉，A320、波音737等窄體客機，是國內民航業(yè)的主要機型。這些客機的座位數在150-180個(gè)之間，客艙內只有一條通道，單次飛行時(shí)間一般不超過(guò)5小時(shí)。而A330、A340、波音777、波音787屬于寬體機，這些飛機的座位數均在200個(gè)以上，客艙內有兩條通道，從中國出發(fā)，可以直飛到歐洲或北美。隨著(zhù)全球民航旅客的不斷增多，波音、空客等飛機制造商還研發(fā)了波音747、A380等“巨無(wú)霸”客機，這些飛機屬于超大型寬體機，有超過(guò)400個(gè)座位，客艙分上下兩層，每次可運輸的乘客數量，相當于2-3架窄體機。
“雖然國內的民航機隊中，窄體機占據絕對多數，但就乘客來(lái)說(shuō)，似乎還是喜歡寬體機更多一些�！睌y程網(wǎng)機票專(zhuān)家告訴記者，目前京滬、京廣等客流量最大的商務(wù)航線(xiàn)，寬體機的占比已超過(guò)窄體機，成為主流機型。這些客機盡管座位數多，但卻不影響銷(xiāo)售，平均票價(jià)甚至比窄體機還要高一些。
記者昨日登錄攜程網(wǎng)查詢(xún)發(fā)現，北京—上海航線(xiàn)，每天共有52個(gè)航班，其中40個(gè)使用寬體機執飛，占比接近77%。以3月20日為例，40個(gè)寬體機航班中，有27個(gè)平均折扣高于5折，一些高峰時(shí)段的航班，甚至只剩全價(jià)票。而12個(gè)窄體機航班中，只有5個(gè)航班折扣高于5折，票價(jià)最低的航班僅售3.2折，360元。
同樣情況還發(fā)生在京廣航線(xiàn)，每天29個(gè)航班中，有20個(gè)是寬體機，9個(gè)是窄體機。以3月27日為例，有7架寬體機的最低價(jià)高于7.0折，而窄體機中僅1架高于7.0折.
不少乘客追著(zhù)乘坐“新飛機”
業(yè)內專(zhuān)家告訴記者，寬體機受歡迎，主要是因為飛行感覺(jué)更平穩，乘客也更容易選到心儀的座位�！罢w機經(jīng)濟艙都是3-3布局，每6名乘客中，有2人只能坐在中間的座位；而寬體機大多是2-4-2布局，每8名乘客中，至少有6人能坐到靠窗或靠走道的舒適座位�！苯�(jīng)常出差的乘客周先生也表示說(shuō)，他喜歡寬體機，是因為客艙內有更多的行李空間�！罢w機只有2排行李艙，而寬體機有4排，我攜帶隨身行李上寬體機，很少會(huì )遇到行李艙放滿(mǎn)的尷尬�！�
另外，由于寬體機能搭載更多的乘客，航空公司通常會(huì )將這些客機用于執飛高峰時(shí)刻的航班。以上�！钲诤骄�(xiàn)為例，早上8點(diǎn)以前、晚上9點(diǎn)以后的航班，均由窄體機執飛，而10架寬體機則主要覆蓋于上午9點(diǎn)、下午1點(diǎn)、傍晚7點(diǎn)等黃金時(shí)刻。
為了幫助客人選擇合適的航班，提前鎖定舒適的座位，攜程等網(wǎng)站專(zhuān)門(mén)升級了售票平臺�？腿嗽谟喥睍r(shí)，就能提前知曉機型，訂票后，還能立即通過(guò)PC端及移動(dòng)端選擇座位，有更大可能坐到靠窗或靠走道的位置。
據攜程機票專(zhuān)家透露，隨著(zhù)國內航空公司陸續引進(jìn)A380、波音787、波音777-300ER等先進(jìn)機型，國內許多飛機“發(fā)燒友”紛紛慕名購票，只為體驗“高大上”。如北京—廣州航線(xiàn)，由A380和波音787執飛的航班，預售情況都非常好，尤其是出行旺季，經(jīng)常難覓折扣票，飛機客座率接近滿(mǎn)員。
