在體現國家意志發(fā)展航空工業(yè)方面，蘇聯(lián)，以及后來(lái)的俄羅斯展示的是一道獨特的風(fēng)景線(xiàn)。
十月革命成功后，列寧十分重視航空科學(xué)研究。1918年12月，以著(zhù)名學(xué)者茹科夫斯基為首的中央空氣和流體動(dòng)力學(xué)研究院成立。該研究院成為蘇聯(lián)和俄羅斯航空工業(yè)各學(xué)科研究機構的搖籃，從20世紀30年代開(kāi)始，一些新研究機構陸續成立，如中央航空發(fā)動(dòng)機研究院、全俄航空材料研究院、飛行研究院等，并組建了多個(gè)以飛機總設計師名字命名的設計局。在此過(guò)程中，斯大林發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。
斯大林：
奠定航空強國地位基礎
在世界航空史上，還沒(méi)有哪一個(gè)國家的最高領(lǐng)導人，能夠像斯大林那樣，拿出那么多時(shí)間與精力去關(guān)注航空工業(yè)與技術(shù)，關(guān)注軍用飛機的具體型號、作戰性能以及創(chuàng )造它的人——飛機設計師。
二戰爆發(fā)前，斯大林兩次召見(jiàn)飛機設計師群體，號召他們盡快研制出新式戰機。在會(huì )見(jiàn)中，斯大林傳達出兩條重要信息：一是為迎接即將到來(lái)的戰爭，必須迅速研制新式戰斗機；二是盡快壯大飛機設計師隊伍，大膽起用年輕設計師。
1941年8月19日，斯大林召見(jiàn)空軍司令日加列夫、航空工業(yè)人民委員沙胡林和飛機設計師伊留申。
會(huì )談中，斯大林對伊留申說(shuō)：“您設計的飛機打得很好。軍方特別夸獎伊爾-2強擊機。您設計伊爾-2得了什么獎？”
伊留申回答說(shuō)，他獲得了1941年3月授予的第一批斯大林獎金二等獎，因此很感謝政府。
“干嗎要感謝?”斯大林說(shuō)，“您設計的這種飛機應當獲一等獎�！彼麑ι澈终f(shuō)：“應當給伊留申一等獎�！�
伊爾-2被譽(yù)為“飛行坦克”，是歷史上制造數量最多的飛機之一，總產(chǎn)量達到36163架。二戰期間，伊爾-2 是一種十分強悍的地面攻擊機，屢屢成為扭轉局部戰場(chǎng)形勢的 “撒手锏”。
二戰期間，在斯大林的直接指揮下，蘇聯(lián)航空工業(yè)得到了迅猛發(fā)展：1941年生產(chǎn)飛機15735架；1942年在工廠(chǎng)搬遷疏散的情況下生產(chǎn)25436架；1943年生產(chǎn)34900架；1944年生產(chǎn)40300架；1945年上半年生產(chǎn)20900架。蘇聯(lián)由此成為世界航空強國之一。
戰后，美蘇兩國由昔日的盟友變成冷戰對峙的對手。為謀取戰略?xún)?yōu)勢，斯大林十分重視研制能攜帶核彈的戰略轟炸機。為此，他起用了曾一度被關(guān)進(jìn)監獄的飛機設計大師——圖波列夫。
1947年5月19日，首架圖-4轟炸機研制成功，對于這一重大成果，蘇聯(lián)政府立即向全世界宣布。1949年8月29日，蘇聯(lián)擁有了自己的原子彈，打破了美國的核壟斷，斯大林興奮不已。他召見(jiàn)圖波列夫，要求迅速研制出可以攜帶原子彈飛抵美國本土的戰略轟炸機。
面對最高統帥的要求，圖波列夫直言不諱地說(shuō)：“目前我們尚不具備研制這種轟炸機的實(shí)力，因為我們還沒(méi)有研制出渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機�！眻D波列夫直接頂撞了斯大林。但是頂撞歸頂撞，圖波列夫一直加緊工作，為研制新型遠程轟炸機而努力。
1954年5月1日，在莫斯科紅場(chǎng)舉行的閱兵式上，西方觀(guān)察家驚奇地看到了新研制成功的中型轟炸機圖-16。該機可以攜帶原子彈和其他常規武器，載彈量達9000千克，航程7200千米。1955年7月，在圖希諾航空節閱兵式上，一架裝有4臺渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機的重型遠程轟炸機圖-95首次亮相。該機最大起飛質(zhì)量188噸，可攜帶20噸武器，巡航速度750千米/小時(shí)，實(shí)用升限12500米，最大航程12550千米。
可以說(shuō)，圖波列夫主持設計的圖-16和圖-95的研制成功，完成了斯大林的遺愿。
斯大林不僅重視發(fā)展軍機，也十分關(guān)心民機研制工作。 1944年1月，斯大林召見(jiàn)航空工業(yè)負責人，提出研制一種快速民用客機的要求。
斯大林設想將某一種現有轟炸機改裝成民用客機，能容納12名左右的旅客。他逝世后，這一設想由圖波列夫完成。圖波列夫用圖-16改出了世界上第二種噴氣客機——圖-104。
赫魯曉夫：
打造世界頭等航空強國
斯大林逝世后，蘇聯(lián)的航空工業(yè)逐步落后于西方。赫魯曉夫上臺后，為維護蘇聯(lián)的超級大國地位，加快了研制大飛機的腳步。
赫魯曉夫對大飛機研制的重視，要從他乘伊爾-14專(zhuān)機“受辱”說(shuō)起。
1955年7月17日，赫魯曉夫乘伊爾-14專(zhuān)機飛往日內瓦，參加蘇、美、英、法四國首腦會(huì )議。這是赫魯曉夫第一次以新領(lǐng)導人的身份亮相，自然十分重視。
蘇聯(lián)專(zhuān)機抵達日內瓦機場(chǎng)后，赫魯曉夫一下飛機就感到極度不快，甚至有“屈辱感”。這是為什么呢？
原來(lái)，機場(chǎng)上停放的美國總統專(zhuān)機是架4發(fā)的大飛機，而伊爾-14則是雙發(fā)的小飛機。相比之下，赫魯曉夫的專(zhuān)機顯得十分寒磣。
自日內瓦歸來(lái)后，赫魯曉夫召來(lái)了圖波列夫、伊留申、安東諾夫等飛機設計師，商討研制大型客機事宜。會(huì )上，伊留申提出了研制四發(fā)渦輪螺旋槳客機的設想。這就是一度被斯大林否決的伊爾-18。據說(shuō)，戰后伊留申設計局很快研制出新型飛機。該飛機采用四臺發(fā)動(dòng)機，可載客50余人。此事報請斯大林批準，恰好趕上他心情不佳，斯大林冷冷地說(shuō)：“擺開(kāi)譜了，又不是什么大人物，坐雙發(fā)飛機就足夠了�！痹谧罡哳I(lǐng)袖一言九鼎的時(shí)代，誰(shuí)也不敢表示異議，伊爾-18就這樣被打入“冷宮”，沒(méi)有投入批量生產(chǎn)。
圖波列夫打算以圖-16轟炸機為基礎研制噴氣客機。要知道，當時(shí)世界僅有的噴氣客機是英國德哈維蘭的“彗星”，但“彗星”命運多舛，已因為金屬疲勞問(wèn)題連續摔了兩架。圖波列夫說(shuō)：“只需把機身擴大，其他部分如發(fā)動(dòng)機、機翼、起落架等均予保留。這樣就可以節約時(shí)間和金錢(qián)，”
這一想法很合赫魯曉夫的心意，但他提出了噴氣發(fā)動(dòng)機耗油高的問(wèn)題�！八俣瓤�，載客量也大，我們算的是每個(gè)人平均每千米的油耗�！眻D波列夫回答說(shuō)。
圖波列夫在圖-16的基礎上設計了圖-104客機。這個(gè)項目只用了一年多時(shí)間。在赫魯曉夫準備赴英國訪(fǎng)問(wèn)前夕，圖-104剛剛試飛成功。
赫魯曉夫很想乘圖-104去倫敦，讓英國人大吃一驚。他直截了當地問(wèn)圖波列夫對這個(gè)主張有何想法，設計師有些猶豫不決。
考慮再三之后，圖波列夫說(shuō)：“由于飛機還需要進(jìn)行大量的試驗，我身為總設計師，不能負這個(gè)責任，政府代表團目前不能坐新飛機出訪(fǎng)�！�
赫魯曉夫又提出另外一種方案：代表團乘坐“奧爾忠尼啟則號”巡洋艦到倫敦去，讓圖-104飛機自行飛過(guò)去。圖波列夫接受了這一建議。
1956年3月22日，圖-104首次飛抵倫敦希思羅機場(chǎng)，引起巨大轟動(dòng)，全世界為之震驚。
赫魯曉夫訪(fǎng)問(wèn)英國期間，圖-104按時(shí)為代表團送去來(lái)自莫斯科的最新郵件。它每次降落都吸引一批觀(guān)眾。圖-104從離白金漢宮不遠的地方飛過(guò)，英國女王在會(huì )見(jiàn)赫魯曉夫時(shí)表示，她每次一聽(tīng)見(jiàn)空中非同尋常的轟鳴聲，都要到陽(yáng)臺上欣賞一下俄國的奇跡。最為轟動(dòng)的是，4月25日，3架圖-104客機同時(shí)降落倫敦。這3架飛機運載的是著(zhù)名的蘇聯(lián)莫斯科大劇院芭蕾舞團的演員們。
圖-104于1956年9月投入航線(xiàn)使用。該機裝兩臺渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機，載客50人。與英國的“彗星”相比，它耗油高、機內裝修差、起降性能不好，但總體來(lái)說(shuō)是一架實(shí)用的飛機。1957年，70座的圖-104A面世。1959年，100座的圖-104B也研制成功。該機的性能有很大提高，成為上世紀50至60年代蘇聯(lián)的主力干線(xiàn)飛機。
1957年，毛澤東應邀去蘇聯(lián)訪(fǎng)問(wèn)，蘇聯(lián)派出的飛機就是圖-104A。1958年，赫魯曉夫訪(fǎng)華乘坐的專(zhuān)機也是圖-104A。
赫魯曉夫顯然不滿(mǎn)足于100座的圖-104B飛機，他更青睞4發(fā)的巨型越洋飛機。于是，更大的圖-114成為赫魯曉夫的新選擇。
1959年9月，赫魯曉夫應艾森豪威爾總統的邀請去美國訪(fǎng)問(wèn)。當時(shí)，圖-114遠程客機剛剛試飛成功，許多試飛科目尚未完成。
赫魯曉夫征詢(xún)圖波列夫使用圖-114訪(fǎng)美的意見(jiàn)，圖波列夫說(shuō)：“我對這架飛機很有把握，所以想請您讓我的兒子阿列克謝?安德烈耶維奇與機組人員一道飛行�！�
赫魯曉夫同意了圖波列夫的意見(jiàn)，決定乘圖-114訪(fǎng)美。
經(jīng)過(guò)12小時(shí)的長(cháng)途飛行，圖-114飛臨華盛頓上空，盤(pán)旋了一圈，開(kāi)始降落。當飛機滑行至�？康攸c(diǎn)時(shí)，地勤人員發(fā)現，圖-114飛機的起落架高于美國標準，因而移動(dòng)舷梯架夠不著(zhù)艙門(mén)，只好將梯子加長(cháng)。赫魯曉夫暗喜：“瞧瞧我們的本事吧!我們制造出了首架不著(zhù)陸越洋飛行的飛機，這樣的飛機你們可沒(méi)有�！�
20世紀60至80年代是蘇聯(lián)航空工業(yè)騰飛的時(shí)期，在保持重點(diǎn)發(fā)展殲擊機的同時(shí)，大力研制轟炸機、攻擊機、教練機、運輸機、直升機，以及其他用途的各種飛機，而且各類(lèi)機種都不乏世界級產(chǎn)品。蘇聯(lián)取得的成就震驚了全世界，成為世界頭等航空強國。
普京：
重塑航空工業(yè)輝煌
蘇聯(lián)解體后，其航空工業(yè)體制隨即發(fā)生變化。航空科研和生產(chǎn)機構分屬原來(lái)所在的加盟共和國，但業(yè)務(wù)聯(lián)系仍然密切。蘇聯(lián)航空工業(yè)的布局和實(shí)力在獨聯(lián)體的大框架下繼續生存和運轉，其中實(shí)力最強的當數俄羅斯航空工業(yè)。但是，由于形勢的變化，俄羅斯航空工業(yè)的實(shí)力地位難以與蘇聯(lián)時(shí)代相比。
普京2000年就任俄羅斯總統后，為振興航空工業(yè)，重振俄羅斯雄風(fēng)，保持其大國地位做了不懈努力。
2006年普京簽署總統令，批準成立聯(lián)合航空制造集團（OAK）。它整合了蘇霍伊、米格、圖波列夫以及伊留申等飛機設計制造集團，產(chǎn)品囊括軍民用飛機、航空設備、材料等幾乎所有航空產(chǎn)品。2007年10月，俄國家杜馬討論通過(guò)了成立國有企業(yè)俄羅斯工藝集團的議案，同年11月，普京簽署了成立該企業(yè)的決議。經(jīng)過(guò)這兩次重大整合，俄羅斯航空工業(yè)獲得了新的發(fā)展機遇。
普京本人對大飛機情有獨鐘，這從他的總統專(zhuān)機就可見(jiàn)一斑。俄羅斯總統共有6架專(zhuān)機：1架雅克-40、1架圖-134、1架圖-154、1架伊爾-62、2架伊爾-96。其中的伊爾-96是新研制的四發(fā)遠程寬體客機，原型機于1988年首飛。該機機長(cháng)55米，機高17.55米，翼展57.66米，最大起飛質(zhì)量216噸，最大商載40噸，飛機巡航速度每小時(shí)850～900千米，航程7500千米。
普京的專(zhuān)機對伊爾-96進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)改裝，機內墻板全部換成高檔木板，設有一個(gè)浴池，兩個(gè)臥室，一間會(huì )議室。普京的辦公室約10平方米，神秘的“核按鈕”公文包就放在這里。
普京以“鐵漢“形象著(zhù)稱(chēng)于世，他不僅擅長(cháng)柔道，還酷愛(ài)飛行，是一位相當不錯的轟炸機與戰斗機飛行員。
1999年10月25日，普京訪(fǎng)問(wèn)克拉斯諾達爾高等航空學(xué)校教學(xué)訓練基地，乘坐一架蘇-25UB強擊機升空飛行10分鐘。2000年3月20日，普京乘坐1架由哈爾切夫斯基少將駕駛的蘇-27UB殲擊機，從克拉斯諾達爾飛到車(chē)臣首府格羅茲尼，飛行過(guò)程中，坐在副駕駛位置上的普京獨自駕駛時(shí)間長(cháng)達8分鐘。
2005年8月16日，普京乘坐并短暫駕駛圖-160戰略轟炸機，從莫斯科近郊起飛，飛行數千公里，到達科拉半島，途中發(fā)射2枚巡航導彈，并進(jìn)行了空中加油，全面展示了自己的飛行技藝。
2012年，普京再次就任俄羅斯總統后，一如既往地支持航空工業(yè)的發(fā)展，俄羅斯航空工業(yè)的成果不斷涌現：第五代戰斗機T-50于2010年1月首飛，民機項目的圖-204和安-148按計劃推進(jìn)，蘇霍伊“超級噴氣100”已經(jīng)開(kāi)始向用戶(hù)交付。新一代MC-21中型客機也開(kāi)始設計。在國家意志的大力支持下，俄羅斯正努力重塑航空工業(yè)輝煌。
