“7月15日是一個(gè)值得紀念的日子。我首次駕駛我國第一款擁有自主知識產(chǎn)權、自行研制的新支線(xiàn)客機ARJ21-700飛機，感覺(jué)非常好！我20年的老戰友、試飛員學(xué)院院長(cháng)、空軍試飛英雄親自擔任指揮員，新支線(xiàn)客機首飛機長(cháng)之一、試飛員學(xué)院副院長(cháng)親自帶飛。我為研發(fā)人員驕傲、為試飛員驕傲、為祖國自豪。中國夢(mèng)！航空夢(mèng)！”
——摘自成都航空公司總經(jīng)理隋明光微信
6月下旬至7月中旬，由ARJ21新支線(xiàn)飛機首家用戶(hù)——成都航空公司總經(jīng)理隋明光領(lǐng)銜的最小機組培訓小組，先后完成了理論培訓、模擬機訓練、飛行訓練，取得了駕駛ARJ21-700飛機進(jìn)行最小機組試飛的資質(zhì)。
【破天荒】航空公司老總試飛國產(chǎn)客機
“這款飛機很好飛，感覺(jué)和737差不多”
7月15日上午9點(diǎn)，閻良機場(chǎng)，晴朗無(wú)云，風(fēng)向60度，風(fēng)速5米/秒，能見(jiàn)度10千米。
沐著(zhù)和煦的陽(yáng)光，ARJ21-700飛機104架機緩緩駛向跑道。
和以往成百上千次試飛任務(wù)不同的是，這次駕駛ARJ21-700飛機104架機的，是成都航空公司總經(jīng)理隋明光。中航工業(yè)試飛員學(xué)院院長(cháng)湯連剛指揮，副院長(cháng)陳明帶飛。
隋明光是資深飛行教員，執飛過(guò)初教6、波音737和空客A320全系列等多款飛機，先后參與組建了四家航空公司，是四川省“十大財經(jīng)風(fēng)云人物”之一，還是“全國模范軍轉干部”。
航空公司的老總駕駛一款仍在試飛取證中的國產(chǎn)客機，這在中國民用航空史上可能是破天荒的第一次。
此次飛行的任務(wù)是要讓航線(xiàn)飛行員熟悉ARJ21-700飛機的操作、性能，為接下來(lái)的最小機組取證試飛做好準備。
9點(diǎn)30分，104架機騰空而起。在指定空域和跑道，隋明光按照試飛要求，駕駛104架機完成了性能演示、機動(dòng)飛行、起落練習、特情處置等多項任務(wù)。12點(diǎn)38分，104架機平穩地降落在跑道上。
“雖然是飛一款仍在試飛取證的飛機，但其實(shí)我們一點(diǎn)都不緊張，因為我們已經(jīng)做好了充分的準備，對飛機有信心，對自己有信心。事實(shí)上，ARJ21飛機的表現正如我們的期待，操控性、安全性、舒適性都非常好，系統功能很強大，顯示冗余度也很高�！彼迕鞴飧吲d地告訴《中國大飛機》報記者，“這款國產(chǎn)飛機很好飛，我感覺(jué)和波音737差不多�！�
7月20日，隋明光與成航其他四位飛行員一起，完成了最小機組試飛前的所有登機訓練任務(wù)，正式取得駕駛ARJ21-700飛機執行最小機組試飛的資質(zhì)。
【強度大】模擬機訓練一直飛到次日凌晨4點(diǎn)
“看隋總沖鋒在前，大家飛得更起勁了”
6月23日，位于上海閔行的中國商飛客服公司飛行訓練部迎來(lái)了一批特殊的學(xué)員。隋明光帶著(zhù)成航國產(chǎn)飛機項目部副總經(jīng)理卿光宇，飛行員宋戈寧、王俊杰、饒俊組成最小機組培訓小組，參加ARJ21機型理論培訓及模擬機訓練。值得一提的是，5位飛行員都是主動(dòng)請纓參加最小機組試飛訓練。
“能夠飛上我們國家自主研制的先進(jìn)飛機，對飛行員來(lái)說(shuō)，是莫大的榮耀，也是一次難得的學(xué)習機會(huì )。為了這次訓練，我們作了一個(gè)月的準備，對技術(shù)、運行、安全都做到了心中有數，也制訂了各種預案，可以說(shuō)，我們對自己很有信心。何況，ARJ21飛機的安全性早已通過(guò)了重重考驗，今年4月還完成了環(huán)球飛行，我們對飛機也很有信心�！彼胃陮幷f(shuō)。
6月23日至27日進(jìn)行理論培訓，6月30日至7月9日進(jìn)行飛行模擬機操作實(shí)習訓練。由于同期有其他航空公司的飛行員在模擬機上訓練，為了盡快完成訓練任務(wù)，成航的飛行員們見(jiàn)縫插針地輪番進(jìn)行大強度訓練，有時(shí)一天飛兩場(chǎng)、8小時(shí)，加班加點(diǎn)、通宵達旦。
其間，為了參加一個(gè)重要會(huì )議，隋明光白天趕到成都開(kāi)會(huì )，晚上9點(diǎn)多飛回上海繼續參加模擬機訓練，一直飛到次日凌晨4點(diǎn)。稍事休息后，早上8點(diǎn)，他又一骨碌爬起來(lái)參加白天的訓練了。
為了充分驗證飛機性能的優(yōu)越性，在模擬機訓練檢查員、中航工業(yè)試飛院副院長(cháng)趙鵬的指導下，隋明光還在模擬機上挑戰了兩個(gè)極限動(dòng)作：一個(gè)是緊急著(zhù)陸的小起落，要求2分40秒內完成，隋明光用2分16秒完成；另一個(gè)是所有舵面全部失效情況下以俯仰配平和油門(mén)著(zhù)陸，隋明光一次就成功了。
“看到隋總沖鋒在前，我們更受鼓舞。大家飛得更起勁了，沒(méi)有一天不是飛到凌晨的。在完成訓練任務(wù)的同時(shí)，也通過(guò)模擬機充分熟悉了ARJ21飛機的性能、程序、操作要領(lǐng)等�！鼻涔庥钫f(shuō)，“作為國產(chǎn)飛機項目部的副總，我很清楚飛好ARJ21飛機的意義，這是我們的責任，也是我們的使命�！�
“客服公司這臺全動(dòng)飛行模擬機已經(jīng)取得過(guò)渡C級合格證，現代化的程度很高，能夠模擬ARJ21新支線(xiàn)飛機90%以上的性能�！蓖蹩〗鼙硎�，“客服為了這次培訓投入了大量精力，課程非常有針對性，郭云杰、郝建國等教員全程陪著(zhù)我們加班加點(diǎn)訓練，這些都是我們能夠順利完成訓練的原因�！�
【責任重】成為國產(chǎn)新支線(xiàn)飛機首家用戶(hù)
“主動(dòng)出擊全流程對接，確保項目成功”
脫胎于瀕臨破產(chǎn)的民營(yíng)航空公司的成都航空，一路走來(lái)殊為不易。
2010年，中國商飛公司、四川航空公司、成都交通投資集團三方攜手，完成了對原鷹聯(lián)航空公司的重組，組建成都航空公司，并確認成航為國產(chǎn)ARJ21新支線(xiàn)飛機首家用戶(hù)。隋明光出任成航副董事長(cháng)、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記。
隨后的短短四年間，成航從只有兩架運營(yíng)飛機，到機隊規模達到12架，航線(xiàn)達到50多條；從重組時(shí)的全線(xiàn)虧損到累計盈利2.72億元，凈資產(chǎn)增加了2.96億元；目前運營(yíng)飛機日利用率保持在11小時(shí)以上。
為了確保順利完成首架接收任務(wù)，成航成立后，在盡快解決歷史遺留問(wèn)題、實(shí)現扭虧為盈、開(kāi)始戰略轉型的同時(shí)，立即啟動(dòng)了緊鑼密鼓的接收準備工作。
成航先后成立了國產(chǎn)飛機項目部、ARJ21飛行中隊和維修中隊，著(zhù)手儲備ARJ21飛機特業(yè)人員；重新下發(fā)了首架接收EIS計劃，對涉及10個(gè)部門(mén)的101項具體工作項目進(jìn)行了調整，形成了科學(xué)性與可操作性更強的新版EIS計劃；制定了ARJ21飛機接收運營(yíng)專(zhuān)項保障方案，從組織保障、資金保障、特業(yè)人員保障、安全保障、運行保障、航材及工裝設備保障、運行合格審定、市場(chǎng)準備和品牌推廣方面進(jìn)行細化；編制實(shí)施《接收運營(yíng)內部宣傳方案》，初步形成了完整的對內、對外品牌宣傳體系；通過(guò)多種渠道努力，先后引進(jìn)了48名飛行員……據悉，成航所有飛行員都將按要求進(jìn)行ARJ21飛機的飛行培訓。最近一段時(shí)間，每天都能看成航的飛行員在客服公司的模擬機上進(jìn)行訓練。
“成為國產(chǎn)新支線(xiàn)飛機的首家用戶(hù)，是我們的驕傲。但是，我們也清醒地認識到，完成好首架接收任務(wù)不容易，完成好示范運營(yíng)任務(wù)更不容易。只有確保飛機安全運行，確保商業(yè)運行成功，我們才算完成了使命�！彼迕鞴庹f(shuō)，“因此，成航?jīng)]有把自己當成客戶(hù)，而是主動(dòng)出擊，與中國商飛公司研發(fā)、制造、試飛、客服等全流程進(jìn)行對接，在資金、人員、組織、市場(chǎng)、保障等全方位作好準備，真正把確保國產(chǎn)新支線(xiàn)飛機項目成功作為各項工作的重中之重。這也是我愿意第一個(gè)‘吃螃蟹’、飛ARJ21飛機的原因�！�
在成航總部的總經(jīng)理辦公室里，隋明光放著(zhù)一只飛行箱。遇到緊急飛行任務(wù)，他提上飛行箱、叫上副駕駛就直奔機場(chǎng)去執飛航班了。就像他的微信昵稱(chēng)“老飛”一樣，飛行是52歲的隋明光內心始終如一的追求�，F在，他的飛行追求又有了新的目標，那就是把首架接收的國產(chǎn)ARJ21新支線(xiàn)飛機開(kāi)回成都去。
“這個(gè)夢(mèng)想已經(jīng)在我的腦海里出現了千百次，蔚藍的天空中白云朵朵，一架架 ‘太陽(yáng)神鳥(niǎo)’涂裝的ARJ21飛機滿(mǎn)載著(zhù)乘客，飛越祖國的山山水水，平安、平穩地降落在祖國西南大地上。這就是我們國家具有自主知識產(chǎn)權的飛機，我們要讓全世界的目光聚集在這里�！�
【親歷者說(shuō)】
從航線(xiàn)飛行員角度推動(dòng)ARJ21飛機取證
隋明光： 組織這次培訓，不僅是為了讓飛行員熟悉飛機、掌握飛機、信任飛機，為最小飛行機組試飛做好準備，也是為了更充分地融入中國商飛研發(fā)、制造、試飛、客服的全流程，從航線(xiàn)飛行員的角度，為推動(dòng)ARJ21新支線(xiàn)飛機的適航取證，為優(yōu)化這款國產(chǎn)飛機，盡我們力所能及的力量。
卿光宇： 如果把成都航空首家接收ARJ21新支線(xiàn)飛機的過(guò)程比作談戀愛(ài)，那么，以前我們可能只是在視頻聊天，這次培訓則是面對面、牽上手了，我們全面了解了她的脾氣、她的習性，為將來(lái)正式“迎娶”她過(guò)門(mén)打下了很好的基礎。
宋戈寧： 這次培訓，對我們“80后”飛行員來(lái)說(shuō)，是一次殊為難得的學(xué)習機會(huì )，我從中學(xué)到了很多。剛開(kāi)始的時(shí)候我還有點(diǎn)擔心，擔心飛得不好，在模擬機上練了幾個(gè)小時(shí)后，我心里就有底了�，F在，我有十足的信心，保證安全飛行！
王俊杰： 讓航線(xiàn)飛行員執飛處于適航取證中的飛機，對中國民機產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，可能是一種突破性的嘗試。觀(guān)念的轉變，帶來(lái)方法的進(jìn)步，帶來(lái)技術(shù)的革新。事實(shí)證明，我們可以飛ARJ21新支線(xiàn)飛機，可以飛得很好。
饒�。鹤鳛橐幻骄�(xiàn)飛行員能參加到國產(chǎn)飛機試飛環(huán)節是莫大的榮幸和極大的挑戰，也是增長(cháng)知識和開(kāi)闊眼界的好機會(huì )。在商飛客服公司的地面理論教員和模擬機教員非常細心和耐心的教學(xué)下，我開(kāi)始逐漸深入了解此飛機的系統、性能以及安全性。我由衷地覺(jué)得ARJ21是一架好飛機，為中國能自主研發(fā)這樣的飛機而感到驕傲。
�。ㄉ鲜�5名飛行員均在此次試飛中取得駕駛ARJ21-700飛機執行最小機組試飛的資質(zhì)。）
【名詞解釋】
最小飛行機組試飛
最小飛行機組試飛是中國民航局運輸類(lèi)飛機適航標準CCAR-25部規定的適航驗證科目，是橫亙在A(yíng)RJ21新支線(xiàn)飛機取證道路上的最后幾只“攔路虎”之一。和許多高風(fēng)險科目不同的是，最小機組試飛需要模擬在航線(xiàn)運行時(shí)，一名機組成員因故不能工作，飛機必需操縱器件的可達性和操作簡(jiǎn)易性。
【企業(yè)名片】
起飛，太陽(yáng)神鳥(niǎo)
成都航空有限公司是由中國商用飛機有限責任公司、四川航空集團有限責任公司、成都交通投資集團有限公司重組成立的，注冊資金6.8億元，開(kāi)創(chuàng )了國內中央企業(yè)、省屬企業(yè)、市屬企業(yè)共謀發(fā)展投資建企的先河。成都航空總部設在四川成都，航徽為太陽(yáng)神鳥(niǎo)，主營(yíng)運基地設在成都雙流國際機場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)范圍包括國內航空客貨運輸業(yè)務(wù)和航空器材進(jìn)出口業(yè)務(wù)。
成都航空目前擁有12架空客A320系列飛機，先后開(kāi)通運營(yíng)了50多條國內航線(xiàn)，開(kāi)航至今，保持了良好的安全記錄。
成都航空在激烈的航空運輸市場(chǎng)競爭中，以打造成都這座旅游城市“飛行的空中名片”為己任，秉承“服務(wù) 用心而至”的理念，以為旅客提供“安全、和諧、精致”的航空運輸服務(wù)為使命，積極宣傳成都旅游文化。在不斷的探索前進(jìn)中，成都航空建立起一套行之有效的科學(xué)管理方法，建立了完整的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )、財務(wù)管理系統及經(jīng)營(yíng)管理體系。公司現有員工1000余名，其中大專(zhuān)及以上學(xué)歷專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員占總數的93.9%，順利實(shí)現了高素質(zhì)、合理化航空人才隊伍的布局。
未來(lái)，成都航空將被打造成為國內著(zhù)名、亞洲知名的綜合性航空品牌，為國產(chǎn)飛機成功商業(yè)運營(yíng)，建設成都大型國際航空樞紐貢獻力量。
