2014年8月29日，C919大型客機中機身/中央翼、副翼部段在中航工業(yè)西飛公司通過(guò)適航檢查，達到交付狀態(tài)，成為C919項目研制過(guò)程中交付的第二個(gè)大部段，這也為今年下半年首架飛機的機體對接奠定了堅實(shí)基礎。此前，C919大型客機前機身大部段已在上海交付。

　　中國商飛公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記金壯龍，副總經(jīng)理、C919大型客機總設計師吳光輝，黨委委員、工會(huì )主席劉林宗在現場(chǎng)指導交付。

　　中機身/中央翼部段位于機身中部，全長(cháng)5.99m，寬3.96m，由中機身筒段、龍骨梁、中央翼、應急門(mén)組成，是全機結構載荷傳遞的中樞。該部段包含零件8200多個(gè)，涉及工裝3400多項。為了提高全機性能，減輕結構重量，中機身/中央翼部段大量選用第三代鋁鋰合金、2024HDT高損傷容限鋁合金材料及超大型鈦合金鍛件，這在國內民機應用上尚屬首次。副翼部段位于機翼外側后緣，是飛機的主要操縱面，復合材料用量達到了80%。

　　從完成初步方案論證到總裝下線(xiàn)，該部段研制歷時(shí)六年。其間，中國商飛公司積極推進(jìn)項目組織變革，組建技術(shù)、工藝、制造聯(lián)合工程團隊，加快推進(jìn)項目研制。在中國商飛上海飛機設計研究院和中國商飛上海飛機制造有限公司的支持下，中航工業(yè)西飛克服困難，嚴格按照研制網(wǎng)絡(luò )計劃，強化項目計劃的考核，加強項目團隊的橫向協(xié)調和縱向技術(shù)指導，并高度重視產(chǎn)品質(zhì)量，組織參研單位對中央翼鈦合金緣條、鋁鋰合金蒙皮加工成型、鋁鋰合金框緣零件成型、大蒙皮無(wú)余量銑切等新材料、新工藝、新技術(shù)進(jìn)行科研攻關(guān)，經(jīng)過(guò)多次工藝論證和攻關(guān)試驗滿(mǎn)足了工程要求；掌握了復雜高精度H型肋制造及復材壁板柔性裝夾定位技術(shù)，攻克了復材銑切過(guò)程中顫刀、分層、橢圓孔等技術(shù)難題，突破了鋁鋰合金蒙皮制孔、中央翼壁板自動(dòng)鉆鉚、無(wú)余量裝配、大部件數字化測量定位等關(guān)鍵技術(shù)，提高了研制效率，提升了產(chǎn)品質(zhì)量，培養了一支高水平的工藝制造團隊，為C919大型客機部段研制奠定了扎實(shí)的基礎。

　　中國商飛公司高管吳躍、趙斌，中航工業(yè)、中國商飛公司總部及所屬單位相關(guān)負責人參加活動(dòng)。

　　C919大型客機首架機副翼部段。

　　金壯龍在現場(chǎng)指導交付。