中國航空報訊：由于地理環(huán)境，每年冬季遭遇大霧時(shí)，昆明長(cháng)水機場(chǎng)常常由于能見(jiàn)度低于500米，導致大量航班不能正常起降，成千上萬(wàn)的旅客行程受阻。1月16日，由東航云南公司執飛的云南首次低能見(jiàn)度程序試飛成功。同時(shí)，有消息稱(chēng)昆明機場(chǎng)一直在推進(jìn)的二類(lèi)盲降系統有望于2月5日投入使用，屆時(shí)將提高航班運行的效率、減少延誤，“霧鎖長(cháng)水”的困局將得到改觀(guān)。

　　此次云南首次低能見(jiàn)度程序試飛成功 ，標志著(zhù)昆明機場(chǎng)低能見(jiàn)度運行程序進(jìn)入了最后的局方審批和公布階段。按照計劃，2個(gè)月后昆明長(cháng)水國際機場(chǎng)將實(shí)現能見(jiàn)度200米起飛和能見(jiàn)度300米著(zhù)陸的運行最低標準，“霧鎖長(cháng)水”的困局將得到極大的改觀(guān)。與此同時(shí)，長(cháng)水機場(chǎng)一直在推進(jìn)二類(lèi)盲降系統的建設。

　　大霧天氣一直是影響長(cháng)水機場(chǎng)航班正常運行的最大因素，而在天氣情況不理想時(shí)，盲降可提高航班降落概率。在現階段，盲降系統是最為理想、最為可靠的輔助著(zhù)陸系統。長(cháng)水機場(chǎng)目前使用的是一類(lèi)盲降系統，在能見(jiàn)度800米左右、云比高為60米或跑道視程不小于550米時(shí)，儀表著(zhù)陸系統可以引導飛機著(zhù)陸。自昆明機場(chǎng)前年向民航局申請二類(lèi)盲降系統后，建設工作就一直在推進(jìn)。長(cháng)水機場(chǎng)相關(guān)負責人表示，長(cháng)水的二類(lèi)盲降系統建成投用之后，因極端天氣造成航班延誤的情況，有望得到大幅緩解。

　　盲降系統是儀表著(zhù)陸系統 ILS （Instrument Landing System）的俗稱(chēng)。通俗地講，其實(shí)就是一種無(wú)線(xiàn)電燈塔，幫助飛機尋找跑道，可以在大霧等極端天氣中尋找歸航的道路和方向。昆明機場(chǎng)從一類(lèi)盲現升級到二類(lèi)盲降，就好比燈塔發(fā)的光，從小型探燈變成了大型探燈。在現階段，盲降系統是最為理想、最為可靠的輔助進(jìn)近著(zhù)陸系統。全國只有北京、廣州、上海等幾個(gè)機場(chǎng)的盲降系統達到了二類(lèi)運行標準。

　　民航總局要求實(shí)施二類(lèi)盲降，一套機組兩位飛行員均須具備資格。實(shí)施二類(lèi)盲降可以適應絕大部分天氣情況，提高航班運行的效率、減少延誤，提高經(jīng)濟性。（李嵐）