羊城晚報記者 林曦 實(shí)習生 賈楠翔
近期最熱的跨界“明星”非無(wú)人機莫屬了，無(wú)論是“闖入”白宮還是淘寶送貨，甚至是明星求婚，無(wú)人機都賺足了目光，這個(gè)新時(shí)代的“大玩具”正在得到各行各業(yè)人們的廣泛關(guān)注。美國消費電子協(xié)會(huì )數據顯示，2015年全球民用無(wú)人機有望售出40萬(wàn)架，市場(chǎng)規模預計會(huì )比去年增長(cháng)55%，達到1.3億美元。有調研機構估計，在十年里全球無(wú)人機市場(chǎng)會(huì )翻一倍多，從52億美元增長(cháng)到116億美元，市場(chǎng)需求將會(huì )很快爆發(fā)。
雖然無(wú)人機愈演愈烈的火熱程度引來(lái)資本的大力追捧，但有不少行業(yè)專(zhuān)家卻對羊城晚報記者表示，目前無(wú)人機相關(guān)資質(zhì)的缺少為其發(fā)展罩上了一層陰云，此外其高昂的價(jià)格很難在大眾市場(chǎng)上推廣，因此無(wú)人機未來(lái)的發(fā)展仍有待檢驗。
無(wú)人機可求婚可送貨可拍戲
最近，汪峰借求婚章子怡這一事件終于登上各大娛樂(lè )媒體頭條，但他萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，自己居然被一架無(wú)人機搶了鏡！據悉，汪峰使用的這部售價(jià)7499元的大疆Phantom 2Vision+無(wú)人機可謂如日中天。據市場(chǎng)調查顯示，無(wú)人機的使用已經(jīng)涉及許多領(lǐng)域，房地產(chǎn)商可以使用無(wú)人機來(lái)展示樓盤(pán)促銷(xiāo)銷(xiāo)售情況；礦業(yè)農業(yè)可以利用它來(lái)實(shí)現3D繪圖和即時(shí)測量；一些大型綜藝節目例如《爸爸去哪》、《奔跑吧，兄弟》等都使用無(wú)人機進(jìn)行航拍。
不久前，淘寶還用無(wú)人機來(lái)送貨。據了解，此次參與試驗的三個(gè)城市有450人能體驗到無(wú)人機送貨。其中，北京主要是5環(huán)外的通州區，上海為中融碧玉藍天大廈等高樓，廣州主要是天河區珠江都薈、廣弘天琪等高樓以及周邊區域。在試驗當天，消費者購買(mǎi)規定商品，就有機會(huì )在1小時(shí)內看到無(wú)人機載著(zhù)商品抵達。但該服務(wù)并非完全由無(wú)人機完成。圓通速遞營(yíng)銷(xiāo)中心規劃部經(jīng)理秦小春介紹，每個(gè)接受無(wú)人機送貨的客戶(hù)家門(mén)口都會(huì )有一名圓通的員工，幫助客戶(hù)順利接收貨物。
實(shí)際上，不少企業(yè)早已開(kāi)始測試無(wú)人機送貨，以求更快捷地將貨物送到偏遠的送貨地點(diǎn)。順豐速運2013年已經(jīng)開(kāi)始相關(guān)研發(fā)工作。全球最大電商亞馬遜集團也已經(jīng)向美國聯(lián)邦航空管理局提出申請，允許其在華盛頓州進(jìn)行類(lèi)似測試。美國聯(lián)邦航空管理局今年1月7日批準了無(wú)人機可用于檢測莊稼的生長(cháng)以及房地產(chǎn)公司拍攝即將出售的房屋這兩個(gè)領(lǐng)域，這也是目前無(wú)人機應用最為廣泛的兩個(gè)領(lǐng)域。除此之外，無(wú)人機還有很多有用的功能，例如檢查石油管線(xiàn)、向偏遠地區遞送藥品、發(fā)燒友拍攝極限運動(dòng)、高速公路監控、野生動(dòng)物和大氣的研究、狩獵和反狩獵領(lǐng)域以及環(huán)境監測等，無(wú)人機具有廣泛應用的潛力。
然而，美國商用無(wú)人機推廣屢屢受挫。今年1月，一架無(wú)人機失去控制，在白宮草坪墜毀，事故后來(lái)被證明是美國國家地理空間情報局一名雇員的“個(gè)人行為”。隨后，美國提出一系列措施限制無(wú)人機使用，美國總統奧巴馬也強調要強化無(wú)人機法規以保證安全。
火熱概念引來(lái)資本大力追捧
無(wú)人機的火熱，早已被資本市場(chǎng)注意，甚至一些上市公司都對其表現出極大興趣。有意思的是，主營(yíng)煤礦、建材機械的山東礦機就已經(jīng)宣布投資4100萬(wàn)元，與珠海一家公司合資組建輕型多用途短距起降無(wú)人機制造公司，而鑄鍛件制造商通裕重工也宣布旗下企業(yè)與中國電子科技集團公司第二十七研究所將在無(wú)人機研發(fā)制造、及無(wú)人機系統應用等領(lǐng)域展開(kāi)項目合作。此外，還有不少民營(yíng)企業(yè)開(kāi)始與高�；蜓芯克献鬟M(jìn)行無(wú)人機研制，動(dòng)輒投資上億。
就全球市場(chǎng)來(lái)看，據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國無(wú)人機行業(yè)市場(chǎng)需求預測及投資戰略規劃分析報告》數據顯示，全球無(wú)人機研發(fā)與采購的市場(chǎng)規模每年約為50-60億美元，未來(lái)10年這一規模將以年均10%左右的速度穩步發(fā)展。目前涉及無(wú)人機業(yè)務(wù)的上市公司包括洪都航空、山東礦機、山河智能、雷柏科技等十余家上市公司在近期的熱點(diǎn)關(guān)注中都有不同程度的上漲。
據悉，汪峰此次使用的無(wú)人機由深圳大疆生產(chǎn)，該公司在新一輪融資中，估值達到了100億元人民幣。另一家廣州無(wú)人機企業(yè)極飛剛剛獲得了2000萬(wàn)美元的A輪融資。近日，再有境外媒體傳出小米公司投資了一家名為飛米（Flymi）的無(wú)人機團隊，小米僅為新型無(wú)人機提供MIUI軟件支持，并且宣布未來(lái)向美國無(wú)人機市場(chǎng)擴展的計劃。據不完全統計，我國目前有170多家單位在生產(chǎn)無(wú)人機，未來(lái)整個(gè)無(wú)人機市場(chǎng)的規模將超過(guò)千億元。隨著(zhù)近期市場(chǎng)普漲格局的重新出現不難看出，無(wú)人機的前景吸引了資本的瘋狂追逐。
價(jià)格高昂民用市場(chǎng)難打開(kāi)
記者從相關(guān)科技人士處了解到，無(wú)人機是利用無(wú)線(xiàn)電遙控設備和自備程序控制裝置來(lái)操控的不載人飛機，通過(guò)地面和人為的雷達操作實(shí)現飛行。和載人飛機相比，它具有體積小、造價(jià)低、使用方便的特點(diǎn)。無(wú)人機還可實(shí)現高分辨率影像采集，在彌補衛星遙感經(jīng)常因云層遮蔽獲取不到影像缺點(diǎn)的同時(shí)，解決了衛星遙感系統重訪(fǎng)周期長(cháng)，應急不及時(shí)等問(wèn)題。而無(wú)人機系統的運行由飛機平臺系統、信息采集系統和地面控制系統組成，由開(kāi)始界面、航前檢查、飛行任務(wù)規劃、航飛監測、影像拼接等工作流程組成。一般無(wú)人機載重十公斤左右。
有關(guān)數據顯示，深圳大疆的航拍無(wú)人機已經(jīng)占據全球民用小型無(wú)人機70%的市場(chǎng)份額。但一位無(wú)人機制造商坦言，一般的無(wú)人機售價(jià)19999元對于一些企業(yè)如森林管理、影視和快遞等不是很大問(wèn)題，但是對于民用就非常昂貴。記者查詢(xún)到，京東商城和天貓上，無(wú)人機售價(jià)動(dòng)輒六七千元。而且民眾若要飛行，還需要申請相關(guān)資質(zhì)，這樣的花費算下來(lái)動(dòng)輒上萬(wàn)，在目前的推廣中大多數消費者很難承受。
而無(wú)人機的飛行資質(zhì)問(wèn)題也長(cháng)久困擾普通民眾。一旦“黑飛”后果很?chē)乐�。并且“黑飛”的懲罰力度并不輕，2012年6月，福州某會(huì )展公司在未向空中交通管制部門(mén)申請的情況下，擅自安排兩架飛行器升空飛行，飛行時(shí)間約1個(gè)小時(shí)，飛行高度約100米，干擾了正常的飛行活動(dòng)，屬于未經(jīng)批準的違法飛行行為。福建監管局根據規定，對其實(shí)施了罰款1萬(wàn)元的行政處罰。
標準缺失掣肘無(wú)人機發(fā)展
一位業(yè)內人士表示， “飛行器有兩種，高度120米以下，500米范圍內可視飛行，水平半徑500米的屬于模型；而有自動(dòng)駕駛能力、任務(wù)負載、超視距飛行的是無(wú)人機，受到監管，需要民航局許可�！币晃幻窈骄窒嚓P(guān)人士則表示：“能夠獲得民航局認可的，一定有安全措施，能避開(kāi)危險區域。所以它首先要給相關(guān)部門(mén)留出接口，任務(wù)型無(wú)人機必須是在當地空管局獲得許可的規定飛行高度和線(xiàn)路飛行。
有行業(yè)人士表示，現在無(wú)人機方面的法規，如果飛行的話(huà)，要按通用飛行有人機的規則來(lái)申報計劃、申報空域，但目前完全沒(méi)有申報；其次是操作人員要有駕駛證，而他們沒(méi)有獲得這個(gè)資質(zhì)。值得注意的是，目前國內乃至全球范圍內，都沒(méi)有明確的相關(guān)法律法規，對蓬勃成長(cháng)的民用飛行機做出界定，譬如規定飛行高度、發(fā)放牌照等，也就造成了目前無(wú)人機在商用領(lǐng)域的推廣面臨多重瓶頸。
這些標準的模糊和政策的阻力一直是籠罩在無(wú)人機上方的“黑云”，成為無(wú)人機發(fā)展的掣肘。早在2013年亞馬孫CEO貝索斯就透露，公司正在研發(fā)無(wú)人機送貨服務(wù)，但美國航空當局不允許任何商用無(wú)人機飛行，這讓亞馬孫的無(wú)人機政策遭受了巨大的阻力�！拔覀兿Ｍ鲊芙⒁恍┍O管體系，也希望用戶(hù)能遵守當地法規，在許可范圍內飛行，并且不會(huì )誤傷他人�！庇袩o(wú)人機制造商告訴記者。
毋庸置疑的是，安全因素一直是各地民航局考慮的重要因素。業(yè)內人士告訴記者，由于政府部門(mén)對于無(wú)人機的政策配套遠遠落后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和需求，且無(wú)人機處于民航部門(mén)和空管部門(mén)的多頭管理，在申報航拍任務(wù)或申請飛行計劃時(shí)，由于條條框框太多，獲得審批較難，當中又存在“權力尋租”現象，且獲批時(shí)間較長(cháng)，耽誤正常作業(yè)流程，因此在無(wú)人機行業(yè)里類(lèi)似的“黑飛”現象十分常見(jiàn)。
行業(yè)專(zhuān)家對羊城晚報記者表示，一面資本的大力追捧，一面是政策模糊、制度不標準帶來(lái)的“黑云”，無(wú)人機究竟應該向哪些部門(mén)提出申請？多大的飛行器就需要申請？需要提前多長(cháng)時(shí)間申請？申請能否獲批？不申請就“黑飛”究竟要如何處罰？其實(shí)這些問(wèn)題不僅涉及那些商業(yè)運營(yíng)的無(wú)人機企業(yè)，更是對整個(gè)無(wú)人機市場(chǎng)的巨大考驗。
