去年12月30日，中國商飛公司迎來(lái)了型號研制歷程中一個(gè)重要的里程碑——ARJ21-700飛機取得了中國民航局頒發(fā)的型號合格證。今年3月16日，ARJ21-700飛機在上海和天津、天津和南通之間執行了一次具有特殊意義的飛行，正式拉開(kāi)了為期半年的航線(xiàn)演示飛行的序幕。這是ARJ21-700飛機交付之前的重要準備環(huán)節，它將全面驗證飛機飛行運行能力，樹(shù)立航空公司正式執行航線(xiàn)飛行的信心，為正式交付運營(yíng)做好準備。那么，ARJ21-700飛機正式投入航線(xiàn)運營(yíng)前在運行支持方面還有哪些重要工作呢？《中國大飛機》報采訪(fǎng)了中國商飛客服公司飛行訓練部、快速響應中心、技術(shù)出版物部、飛行運行支援部等，認真梳理其工作重點(diǎn)，為讀者一一揭曉答案。

　　通過(guò)FSB T5測試

　　確保飛行員安全駕駛飛機

　　飛行標準委員會(huì )（FSB）型別等級測試（T5）的主要任務(wù)是確定新型號飛機駕駛員的型別等級、制定最低訓練、檢查、近期經(jīng)歷要求，對飛機設計、飛行類(lèi)手冊、訓練大綱、飛行教員、訓練設備以及訓練教室等對飛行運行安全的影響進(jìn)行評審，確保飛行員能夠安全地駕駛飛機。ARJ21-700飛機在正式交付給成都航空公司前，必須完成FSB T5測試工作，才能保障飛機順利交付運行。

　　在T5測試工作中，飛行訓練是測試工作的直接載體，局方通過(guò)飛行訓練，確定飛機運行的安全性，明確飛行員培訓要求。飛機設計及操作手冊作為訓練的源頭，將直接影響到訓練的質(zhì)量，對于訓練過(guò)程中發(fā)現的問(wèn)題，要及時(shí)與相關(guān)專(zhuān)業(yè)溝通，將問(wèn)題消滅在萌芽階段。

　　客服公司飛行訓練部T5測試中承擔主要工作包括測試前的制定測試計劃、開(kāi)發(fā)計算機輔助訓練課程（CBT）課件、編制訓練大綱、編寫(xiě)訓練資料和準備訓練設備；測試中的開(kāi)展地面理論訓練、全動(dòng)飛行模擬機訓練和本場(chǎng)訓練；測試后的編制FSB草案。目前，客服公司已成立了CBT開(kāi)發(fā)團隊，將資深教員、多媒體技術(shù)開(kāi)發(fā)人員等召集在一起，協(xié)同工作，確保圓滿(mǎn)完成開(kāi)發(fā)任務(wù)。

　　取得CCAR-142部合格證

　　加強飛行培訓服務(wù)工作

　　依據民航規章要求，為公共航空運輸承運人的民用航空器駕駛員提供訓練的機構需獲得CCAR-142部合格證，要建立符合要求的訓練管理體系、組織機構，編寫(xiě)大綱教材和研制設備設施�？头�公司自2011年6月向局方遞交CCAR-142部合格申請，數年來(lái)嚴格按照規章要求開(kāi)展工作，在設備、人員、教材等方面取得一定進(jìn)展：編制中心頂層管理文件《訓練管理手冊》、《ARJ21-700飛行訓練大綱》和訓練資料。在手冊資料逐漸完善的同時(shí)，各項研制設備也陸續到位，包括全動(dòng)飛行模擬機、飛行訓練器、綜合程序訓練器等，為相關(guān)試驗夯實(shí)硬件基礎。建立完善的質(zhì)量控制體系并接受第三方監督，確保訓練質(zhì)量持續符合民航規章要求。

　　CCAR-142部合格證取得的前提是FSB T5通過(guò)測試，只有通過(guò)T5，才能獲得CCAR-142部合格證。另外，飛行教員是訓練中心訓練運行的必要條件，公司現有飛行教員數量不足也限制著(zhù)訓練業(yè)務(wù)的開(kāi)展。對此，應一方面加強公司的飛行教員培養，另一方面采取外聘形式，聘請有資質(zhì)的飛行教員承擔飛行培訓服務(wù)工作�！爸挥形覀冏约旱挠柧殕T擁有過(guò)硬的技術(shù)和成熟的經(jīng)驗，才能為我們的飛機鋪平前進(jìn)的道路�！憋w行訓練部部長(cháng)王震威說(shuō)。

　　以實(shí)戰檢驗運營(yíng)

　　向客戶(hù)提供快速有效的技術(shù)支持

　　ARJ21-700飛機正向著(zhù)交付運營(yíng)的目標不斷沖刺，飛機運行支持快速響應中心正緊張地部署飛機交付前的準備工作。飛機交付后，各項任務(wù)的工作重心將逐步向客服公司轉移，快響中心作為面向客戶(hù)的窗口，肩負著(zhù)向客戶(hù)提供快速有效的技術(shù)支持的重擔。

　　目前，ARJ21-700飛機正在進(jìn)行為期6個(gè)月的航線(xiàn)演示飛行，而這次飛行也將驗證飛機運行支持體系的科學(xué)性和合理性�！按舜魏骄�(xiàn)演示飛行對我們而言是一次真正意義上的實(shí)戰，其第二階段的工作完全是按照成都航空公司的運行要求進(jìn)行的�！笨祉懼行闹魅畏吨緩娬f(shuō)，“快響中心提供技術(shù)支援的真實(shí)性可達90%，對運行支持體系的合理性是一次很好的驗證�！�

　　為了更好地給ARJ21-700飛機的首家用戶(hù)成都航空公司飛機接收及運營(yíng)準備保駕護航，快響中心始終堅持“客戶(hù)意識”，站在客戶(hù)的角度思考問(wèn)題、開(kāi)展工作。為做好對接工作，跟蹤、協(xié)調并解決飛機監造過(guò)程中出現的問(wèn)題，快響中心7×24小時(shí)全天候對接成都航空和航線(xiàn)演示飛行現場(chǎng)，負責首家用戶(hù)現場(chǎng)支援工作的策劃和準備、現場(chǎng)支援工作的組織、協(xié)調管理以及現場(chǎng)代表、現場(chǎng)飛行運行支援、現場(chǎng)工程技術(shù)支援、飛機現場(chǎng)維修支援和現場(chǎng)航材支援等技術(shù)支援工作。無(wú)論是什么日子，快響中心的工程師們始終堅守崗位，將“快響”兩字做到淋漓盡致。

　　快響中心針對飛機交付前的準備工作作了詳細的規劃，但仍面臨許多困難和挑戰。如今，快響中心正努力加快自我提升的步伐：加大運行支持體系程序文件的宣貫力度，組織快響平臺操作規范的專(zhuān)業(yè)培訓；服務(wù)工程師每周召開(kāi)案例分析會(huì )，對所有案例一一進(jìn)行講評，并將典型案例納入案例庫，為以后飛機排故積累知識；對于相關(guān)運行數據通過(guò)分析整理作為運行可靠性分析的輸入，并形成可靠性月報。

　　規劃全壽命的手冊管理工作體系

　　滿(mǎn)足客戶(hù)實(shí)際需求

　　盡管如今飛機的安全性已得到大幅度的提高，但是從發(fā)生事故的調查中可以發(fā)現，由于飛機維護維修過(guò)程中的問(wèn)題而導致事故的比例在日益增加。這是因為無(wú)論航空器的初始設計水平和可靠性多高，一旦正式投入使用之后，正確地使用和維修才是保持其固有設計水平和可靠性的基礎，而正確地使用和維修則需要通過(guò)航空器制造廠(chǎng)家制定準確詳盡、便于使用的技術(shù)出版物來(lái)保證。

　　飛機技術(shù)出版物按照類(lèi)型分為維修類(lèi)（飛機維修手冊、故障隔離手冊等）、運行類(lèi)（機組操作手冊、客艙操作手冊等），用于機組和空地勤人員進(jìn)行操作及維護維修相關(guān)工作。其中一部分與飛機安全緊密相關(guān)的技術(shù)出版物需要獲得民航當局的批準或認可后才能交付運行使用，也稱(chēng)作持續適航文件。因此符合適航規章、滿(mǎn)足運行要求是技術(shù)出版物編制的首要目標，也是技術(shù)出版物部一直努力的方向。

　　目前ARJ21-700飛機獲得了TC證，客服公司的技術(shù)出版物工作也發(fā)生了階段性的轉變。在局方的要求下，技術(shù)出版物部首先轉變思路，將工作目標由編寫(xiě)轉為全壽命周期的跟蹤更改，只有真正滿(mǎn)足飛機真實(shí)的構型，滿(mǎn)足客戶(hù)使用需要的手冊才是合格的。在此思想指導下，技術(shù)出版物部重新規劃了全壽命的手冊管理工作體系，建立了從頂層到程序再到作業(yè)的三級管理文件體系，規范了編寫(xiě)、更改、分發(fā)三個(gè)技術(shù)出版物工作核心環(huán)節的工作要素，并按照手冊和專(zhuān)業(yè)兩個(gè)維度加強業(yè)務(wù)和人員的管理，做到產(chǎn)品和技術(shù)兩手抓兩不誤。

　　目前，獲得局方認可的維修類(lèi)手冊在飛機投入運行前仍面臨著(zhù)可能的更改，運行類(lèi)手冊也面臨著(zhù)不小的挑戰與壓力�！敖衲�，技術(shù)出版物部將通過(guò)大量的書(shū)面工作，盡可能減小手冊中內容與飛機實(shí)際構型狀態(tài)的差異、與規范要求的差異以及人為差錯；同時(shí)遵照局方規章要求，完成維修手冊中所有操作程序的實(shí)際操作驗證，確保程序邏輯無(wú)誤、內容準確、易于實(shí)施；另外加強與內外部手冊用戶(hù)的溝通交流，及時(shí)主動(dòng)獲取手冊的完善建議和意見(jiàn)，真正做出合格、易用的產(chǎn)品�！奔夹g(shù)出版物部部長(cháng)趙鵬充滿(mǎn)信心。

　　建立完善的飛行運行支持體系

　　改善運行質(zhì)量提高運行效益

　　飛機在取得TC證后，客戶(hù)在接收飛機并投入航線(xiàn)運營(yíng)前，為保證運營(yíng)的安全性和經(jīng)濟性，需做大量的準備工作。飛機可以在哪些機場(chǎng)運行、飛哪些航線(xiàn)，根據不同的機場(chǎng)和航線(xiàn)運營(yíng)飛機需要消耗多少燃油、需要飛行多少時(shí)間、起飛速度是多少、起飛重心的位置如何設置，飛機可以裝載多少貨物、多少人……如果是一些特殊的高原機場(chǎng)可能還要制定一些特別的飛行程序以滿(mǎn)足局方對安全的要求。這些工作包括開(kāi)展新開(kāi)航線(xiàn)論證、起飛性能的分析、航線(xiàn)油量業(yè)載分析、配載平衡分析、特殊飛行程序設計等。飛行運行支援部的廉浩說(shuō)：“要完成這些工作還需要提供性能分析軟件、配載分析軟件、飛行品質(zhì)監控軟件、計算機飛行計劃數據等一系列運行產(chǎn)品，以及必要的技術(shù)指導和培訓，幫助客戶(hù)建立運行飛機的能力。這些就是飛機制造商所要提供的飛行運行支援服務(wù)�！�

　　飛行運行支援服務(wù)主要面向航空公司、飛機租賃公司、局方、行業(yè)組織和研究機構，協(xié)助客戶(hù)完成EIS工作，直接面向和對接航空公司的運行控制體系，為飛行員、簽派員、性能工程師、地面配載人員及航空公司運行管理人員提供運行產(chǎn)品、性能分析、運行技術(shù)指導、咨詢(xún)和定制化的技術(shù)支持服務(wù)，始終以客戶(hù)的需求為立足點(diǎn)，為協(xié)助客戶(hù)始終保持安全、可靠、高效、經(jīng)濟的運營(yíng)水平提供產(chǎn)品、服務(wù)及技術(shù)保障。

　　當前，世界主要民機制造商都將飛行運行支援作為客戶(hù)服務(wù)的重要內容，我國適航當局也建議民機制造商建立完善的運行支持體系�？头�公司飛行運行支援部是中國商飛客服大家庭的成員之一，它是伴隨著(zhù)民機客服事業(yè)的發(fā)展而逐漸成長(cháng)起來(lái)的。飛行運行支援工作貫穿于從飛機設計到全壽命服務(wù)周期的整個(gè)過(guò)程中，在這個(gè)服務(wù)周期內，飛行運行支援可以利用自己主制造商的經(jīng)驗，向客戶(hù)持續提供滿(mǎn)足運行所需的數據、信息支持，包括飛行支援、航線(xiàn)運行支援、飛機性能分析、空域使用支援以及數據、航行信息、軟件產(chǎn)品、新航行技術(shù)等全方位的支持；可針對不同客戶(hù)的實(shí)際需求定制相應的特色化服務(wù)模式和支援策略；并提供拓展服務(wù)滿(mǎn)足客戶(hù)的不同需求，以幫助客戶(hù)改善運行質(zhì)量，提高運行安全性、經(jīng)濟性。

　　3月16日，ARJ21-700飛機在上海和天津、天津和南通之間執行了一次具有特殊意義的飛行，正式拉開(kāi)了為期半年的航線(xiàn)演示飛行的序幕。