□本報記者 曾曉新
“我們肯定要自建機場(chǎng)，原則就是在武漢周邊100公里以?xún)冗x址，仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能�！表権S速運集團副總裁屠蔚告訴記者。此前，關(guān)于順豐速運要自建機場(chǎng)的消息風(fēng)行一時(shí)。近日，記者得到了關(guān)于順豐速運自建機場(chǎng)最確切的消息。而據記者了解，順豐已經(jīng)邀請了國內機場(chǎng)建設專(zhuān)家在鄂東一帶選址。
在采訪(fǎng)中，記者發(fā)現，順豐的目的絕對不是建一座機場(chǎng)那么簡(jiǎn)單。在順豐看來(lái)，打造一個(gè)能夠比肩孟菲斯的貨運專(zhuān)業(yè)樞紐，支撐起順豐承運高端快遞業(yè)務(wù)的基礎，才是他們真正目的所在。
誓作高端快遞
服務(wù)國家產(chǎn)業(yè)升級
一談起快遞，很多人冒出的念頭就是扛個(gè)包裹，很不“高大上”。但屠蔚則不這樣認為。他認為，高端快遞支撐了現代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。事實(shí)也是如此的，高端快遞業(yè)的確對國民經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大影響。20世紀90年代，UPS（聯(lián)合包裹）曾開(kāi)展過(guò)長(cháng)達一個(gè)禮拜的大罷工。有人測算過(guò)，這一次罷工對美國GDP的影響是0.5%�！案叨丝爝f在我國經(jīng)濟占的分量，并不亞于中國移動(dòng)、中國電信等。應該說(shuō)，高端快遞業(yè)也是國民經(jīng)濟的基礎�！蓖牢当硎�。
在屠蔚看來(lái)，以公路運輸為主的低端快遞相比，高端快遞具有快速高效、穩定承諾、全面覆蓋以及綜合服務(wù)等特征。目前，精益制造、庫存控制、定制業(yè)務(wù)、客戶(hù)服務(wù)、電子商務(wù)和研發(fā)創(chuàng )新等環(huán)節，都少不了高端快遞企業(yè)的身影。
自1993年成立以來(lái)，順豐構建了強大的物流“底盤(pán)”。目前，順豐擁有3.8萬(wàn)名員工、1.6萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、5萬(wàn)輛車(chē)和400多處中轉設備。在順豐看來(lái)，如果沒(méi)有與航空沾上邊，順豐就很難與高端快遞扯上關(guān)系�！绊権S專(zhuān)注高端快遞業(yè)務(wù)，一直是以航空為基礎的，目前有39架全貨機，每周700個(gè)航段，覆蓋國內與地區28個(gè)航點(diǎn)。然而，目前順豐都是以點(diǎn)對點(diǎn)的運行模式為主的�！蓖牢到榻B。
10年來(lái)，中國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，2014年已經(jīng)達到140億件。如今，快遞業(yè)占航空貨運量的分量越來(lái)越重。2014年，整個(gè)快遞業(yè)的航空發(fā)運量占航空貨運總量的40%以上。其中，順豐的航空發(fā)運量就占國內航空總體貨量的20%�！澳壳�，高端快遞企業(yè)，特別是順豐，已經(jīng)成為航空貨運的一支重要力量�！蓖牢荡饲霸�2015年民用機場(chǎng)建設峰會(huì )上公開(kāi)表示。
然而，發(fā)展迅速的中國快遞業(yè)與國外相比，還有很大的差距。作為全球物流業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，聯(lián)邦快遞一家就占據了美國快遞市場(chǎng)份額的46%，其在2014年創(chuàng )造的營(yíng)業(yè)收入是2733億元，而中國快遞行業(yè)總體收入卻只有2045億元。聯(lián)邦快遞14年來(lái)“次日達”產(chǎn)品準點(diǎn)率為98%；作為中國快遞業(yè)準點(diǎn)率最有保障的順豐，其“次日達”產(chǎn)品準點(diǎn)率也只有80%。目前，聯(lián)邦快遞自有飛機是587架；而中國快遞業(yè)發(fā)展了14年，也才擁有68架飛機。
縱有如此大的差距，在屠蔚看來(lái)，現在中國的快遞業(yè)市場(chǎng)正如美國高端快遞蓬勃發(fā)展的上世紀八九十年代�！澳壳�，中國國內社會(huì )零售總額已經(jīng)躍升至世界第二位，互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售總額已經(jīng)位居世界第一。與此同時(shí)，中國中小企業(yè)已經(jīng)有接近5000萬(wàn)家。中國人口密度大，并正在實(shí)施城鎮化改革，這些因素的疊加，都使得高端快遞業(yè)在中國具有巨大的發(fā)展潛力。順豐希望能夠建設覆蓋全國的全貨機網(wǎng)絡(luò )，服務(wù)于國家產(chǎn)業(yè)的轉型升級�！蓖牢当硎�。
建立核心樞紐
成就高端快遞的基礎
建立一個(gè)超級轉運中心，對于立志要做高端快遞的公司來(lái)說(shuō)，其重要性是不言而喻的。國外經(jīng)驗表明，一個(gè)強大核心樞紐可以帶來(lái)驚人的貨物處理能力。為滿(mǎn)足時(shí)效要求，核心樞紐通常會(huì )集中起降、集中分揀，形成接近容量極限的航班波。比如，在聯(lián)邦快遞核心樞紐機場(chǎng)孟菲斯，每天24小時(shí)都能被充分利用。其中，7時(shí)~12時(shí)、21時(shí)~深夜1時(shí)是聯(lián)邦快遞貨物的進(jìn)港高峰，而13時(shí)~17時(shí)、2時(shí)~5時(shí)則是聯(lián)邦快遞貨物的離港高峰。強大的轉運中心不僅能幫助貨物準確、快速地分流，提高運營(yíng)效率，還能有效降低成本，降低貨物損失率。
在前不久舉辦的2015中國民航發(fā)展論壇上，順豐速運集團副總裁、順豐航空總經(jīng)理李勝對中國快遞的業(yè)務(wù)量作了一個(gè)準確分析。他談到，中國快遞業(yè)呈現出由東向西、由南向北的單向性特征，這意味著(zhù)在這兩個(gè)方向的貨源充足，供不應求。而在由北向南、由東向西的方向則貨源相對不足，有的甚至低于30%，造成其成本增加，“如果有一個(gè)在全國中心區域的機場(chǎng)做樞紐，則可以實(shí)現貨運的重新組合，有效地降低成本”。
2012年，民航局與國資委曾聯(lián)合組團對美國臨空產(chǎn)業(yè)和貨運航空進(jìn)行過(guò)考察。通過(guò)考察，他們曾得出兩個(gè)重要結論。第一，發(fā)展貨運航空的關(guān)鍵，在于打造集散業(yè)務(wù)高度集中的航空樞紐，地點(diǎn)的選擇未必要設在經(jīng)濟非常發(fā)達、空域資源異常緊張的地區。第二，要壯大中國的航空貨運，必須按照現代物流發(fā)展的要求，制訂全流程的物流解決方案。
官方考察的結果與順豐的想法不謀而合。據了解，目前順豐只在北京、杭州、深圳、無(wú)錫等地建立了區域樞紐。而正是基于對國外經(jīng)驗的借鑒以及國內現狀的認識，順豐迫切需要尋找到一個(gè)合適地點(diǎn)，作為其核心樞紐來(lái)運營(yíng)。
在民航界，“重客輕貨”思想一直處于主導地位。李勝此前公開(kāi)表示，目前中國200多座機場(chǎng)全部是以旅客為主設計的，沒(méi)有太考慮快遞和貨運的需要，這導致快遞流程在地面不夠順暢，更為嚴峻的是，在一些繁忙機場(chǎng)已經(jīng)出現了客運和貨運爭奪資源的問(wèn)題，而結果必然是貨運往后退。
“我們希望通過(guò)自建機場(chǎng)的方式，合理安排飛機�？恳约柏浳镅b卸流程，來(lái)提高轉運中心的運行效率，從而支撐起順豐做高端快遞的基礎�！蓖牢当硎�。
為什么選址在鄂東地區？
怎么挑選一個(gè)合適地點(diǎn)作為核心貨運樞紐來(lái)運營(yíng)？從聯(lián)邦快遞選擇孟菲斯，UPS選擇路易斯維爾，DHL選擇萊比錫的經(jīng)驗來(lái)看，一個(gè)貨運核心樞紐的選擇，必須滿(mǎn)足以下條件，第一，飛行時(shí)間是位于國內和區內中心的位置；第二，客運量并不是很大；第三，必須是中轉核心樞紐。
李勝此前曾明確表示，他們選址機場(chǎng)的幾個(gè)要求：一是在功能上避開(kāi)航空客運，因此會(huì )錯開(kāi)省會(huì )城市和人口密集城市；二是設在全國中部，這樣兩小時(shí)的航程能覆蓋全國80%的GDP；三是在功能上能與鐵路、公路等交通方式良好對接；四是這座機場(chǎng)要具備完整的口岸功能�！捌鋵�(shí)，順豐還會(huì )考慮一個(gè)條件就是當地要有相關(guān)的配套環(huán)境，包括教育資源等�！蓖牢翟较屡c人聊天表示。
而根據以上條件，湖北，尤其是以武漢為中心的鄂東地區就成了順豐重點(diǎn)考慮的對象。早在去年底，順豐速運總裁王衛就來(lái)到了湖北省政府拜訪(fǎng)。當時(shí)，湖北省委書(shū)記李鴻忠就極力推薦了湖北的好處，并表示湖北省將秉承“產(chǎn)業(yè)第一，企業(yè)家老大”的理念，為順豐速運在湖北發(fā)展做好服務(wù)，營(yíng)造良好環(huán)境。李鴻忠表示，湖北是我國的經(jīng)濟地理中心，自古有“九省通衢”之稱(chēng)。特別是近年來(lái)，湖北省“鐵水公空”交通基礎設施建設發(fā)展迅猛，綜合交通運輸樞紐作用日益突出，正向“祖國立交橋”和“九州通衢”的目標邁進(jìn)。
根據屠蔚在2015年民用機場(chǎng)建設峰會(huì )上展示的全貨機網(wǎng)絡(luò )圖，武漢被清晰地標注在中心，周?chē)狞c(diǎn)分別為北京、上海、深圳和成都。屠蔚說(shuō)，武漢高鐵、公路、水運網(wǎng)絡(luò )發(fā)達，在武漢周邊的鄂東地區建立核心樞紐，更有可能通過(guò)多式聯(lián)運發(fā)展多層次的物流體系�！昂诵臉屑~將首要建設貨運專(zhuān)業(yè)機場(chǎng)，我們將以貨運為主，兼顧客運，建立完善口岸設施的4E級國際貨運樞紐”。
國外發(fā)展經(jīng)驗表明，一個(gè)貨運核心樞紐能為當地作出巨大的經(jīng)濟貢獻。作為聯(lián)邦快遞的超級轉運中心，孟菲斯機場(chǎng)2012年運送旅客675萬(wàn)人次，貨郵吞吐量402萬(wàn)噸。其中，聯(lián)邦快遞超級樞紐對孟菲斯都市地區的貢獻極大，創(chuàng )造了貨運直接收入119億美元，間接收入102億美元，創(chuàng )造GDP233億美元，占孟菲斯都市地區2012年GDP（668億美元）約35%。
多數企業(yè)選擇落戶(hù)孟菲斯地區是為了充分利用聯(lián)邦快遞的快速服務(wù)和鐵路及公路的便利。如今，在孟菲斯機場(chǎng)周邊融合了科研、加工制造、倉儲、物流以及商務(wù)等產(chǎn)業(yè)增值鏈。其中，全國眼庫中心以及對于時(shí)效性運輸相當高的醫藥企業(yè)、IT企業(yè)等紛紛選擇聚集在孟菲斯機場(chǎng)周邊。
同樣，在UPS的總部路易斯維爾衍生出各類(lèi)綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)。在路易斯維爾機場(chǎng)周邊聚集了諸如國家級兒童流感疫苗中心、美國紅十字會(huì )應急救援中心、福特汽車(chē)配件中心、乳制品企業(yè)、珠寶企業(yè)、手機制造企業(yè)等140多家企業(yè)。他們通過(guò)UPS的快速轉運，達到了快速響應客戶(hù)需求的目的。
而根據順豐的計劃，一旦建成機場(chǎng)，其周邊也將規劃平臺物流園、生物醫藥園、實(shí)時(shí)制造園、跨境電商園、農業(yè)園、電子信息園等，打造一個(gè)真正以貨運為基礎的航空物流聚集產(chǎn)業(yè)核心地帶。
