根據Teal Group近期的預測結果，未來(lái)10年，無(wú)人機行業(yè)將實(shí)現前所未有的持續增長(cháng)，市場(chǎng)的消費總額將會(huì )翻倍，預計從2014年的28億美元增長(cháng)至2023 年的56億美元。隨著(zhù)消費級的民用無(wú)人機不斷進(jìn)入人們的視野，我們不難發(fā)現，無(wú)人機正在改變世界。
英國投行（GP Bullhound）每年都會(huì )對當年的技術(shù)發(fā)展趨勢進(jìn)行預測，今年發(fā)布的2016年十大技術(shù)趨勢，其中提到無(wú)人機市場(chǎng)將逆風(fēng)飛翔。這意味著(zhù)即使無(wú)人機技術(shù)尚未成熟，并面臨著(zhù)法律和監管上的限制，但是仍將迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展。
無(wú)人機/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò )
無(wú)人機的運用越來(lái)越廣泛
消費級無(wú)人機正在以前所未有的速度走入百姓的日常生活。而這一切的動(dòng)力就是市場(chǎng)需求。近期，專(zhuān)業(yè)無(wú)人機體育比賽興起，阿聯(lián)酋組織全球無(wú)人機比賽；英國倫敦無(wú)人機競賽聯(lián)盟（Drone RacingLeague）推出了它的雄心勃勃的計劃：它準備在美國邁阿密舉行一場(chǎng)盛大的無(wú)人機比賽，并希望把該賽事打造成世界一級方程式錦標賽。航空技術(shù)已開(kāi)始滲透到了我們的日常生活之中。然而，并不僅僅于此。正如媒體所報道的，“從應用場(chǎng)景上看，無(wú)人機可以應用在物流、地產(chǎn)、新聞、科研、執法、房地產(chǎn)、救援等領(lǐng)域�！�
根據美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的最新規定，任何在去年12月21日之后購買(mǎi)無(wú)人機的用戶(hù)都必須進(jìn)行注冊，據報道，申請注冊的美國用戶(hù)總數已達到六位數。市場(chǎng)的歡迎程度從今年初在美國拉斯維加斯舉行的“CES美國國際消費電子展”上可見(jiàn)一斑。有數十家參展商帶著(zhù)最新的無(wú)人機產(chǎn)品登場(chǎng)，一度成為輿論的熱點(diǎn)。
“逆風(fēng)”的阻力有多大
當然，我們可以暢想更廣的市場(chǎng)。不過(guò)，這一切的實(shí)現仍然有障礙。英國投行（GP Bullhound）在其預測中就指出2016年無(wú)人機市場(chǎng)將是“逆風(fēng)飛翔”，這里的“逆風(fēng)”是來(lái)自于技術(shù)和監管。
雖然無(wú)人機技術(shù)近幾年實(shí)現了巨大的突破，但是目前市場(chǎng)上的無(wú)人機仍然存在電池續航能力不足、負荷有限、機身不夠耐久、網(wǎng)絡(luò )連接不穩定以及小型化程度不高、距離機場(chǎng)過(guò)近等問(wèn)題。即使是配有專(zhuān)業(yè)飛行員操控的軍用無(wú)人機，也發(fā)生過(guò)墜毀事件。所以，從監管的領(lǐng)域來(lái)看，除了少數地方外，美國的空域仍然沒(méi)有對商用無(wú)人機開(kāi)放。相關(guān)廠(chǎng)商無(wú)法展開(kāi)測試，技術(shù)進(jìn)步更是困難重重。無(wú)人機市場(chǎng)正在迎來(lái)“監管潮”。
此外，黑客和恐怖分子甚至也有可能攔截和控制無(wú)人機。根據牛津研究組Open Briefing的最新報告認為，無(wú)人機正在從小愛(ài)好演變?yōu)闈撛谏鐣?huì )危險。盡管Open Briefing報告顯示，現在商用無(wú)人機還沒(méi)有成為ISIS主要的恐襲工具，然而Open Briefing創(chuàng )始人兼執行董事ChrisAbbott認為：無(wú)人機真正構成的威脅有兩種：一是情報搜集，比如2015年4月襲擊Baiji煉油廠(chǎng)，就是ISIS在無(wú)人機愛(ài)好者搜集情報的幫助系完成的；二是武裝攻擊。
除了恐襲，無(wú)人機本身的不穩定性帶來(lái)的困擾，從人身安全延伸到隱私安全、國家安全等更大的話(huà)題。當年，一臺大疆迫降在美國白宮；悉尼歌劇院慘遭無(wú)人機沖撞等。
從技術(shù)的領(lǐng)域來(lái)看，相關(guān)的公司已經(jīng)開(kāi)始研究安全方面的技術(shù)。目前明尼蘇達大學(xué)科學(xué)與工程學(xué)院正在與明尼阿波利斯的一家無(wú)人機公司Sentera LLC進(jìn)行合作，共同開(kāi)發(fā)一款無(wú)人機使用的高精度自動(dòng)導航儀工具包；美國麻省理工學(xué)院MIT的科學(xué)團隊研發(fā)出了具備一定的自主規避障礙和實(shí)時(shí)規劃路線(xiàn)能力的無(wú)人機飛行導航系統。
無(wú)人機的山寨安全更值得注意
以大疆創(chuàng )新為代表的消費級無(wú)人機興起后，中國的無(wú)人機產(chǎn)業(yè)受到了全球的矚目，相關(guān)概念受到市場(chǎng)爆炒。與此同時(shí)，一些山寨無(wú)人機也開(kāi)始登上臺面。智能硬件產(chǎn)品的安全問(wèn)題在業(yè)內一直受到關(guān)注，而今年首次搬到3·15晚會(huì )現場(chǎng)。晚會(huì )上，一些智能硬件產(chǎn)品的安全風(fēng)險被曝光，其中包括當下的熱門(mén)產(chǎn)品--無(wú)人機。
中國無(wú)人系統聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)孫柏原在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，操控無(wú)人機是一個(gè)比較正常的現象，但并不能說(shuō)問(wèn)題很?chē)乐�。孫柏原認為，真正意義上的無(wú)人機包括三種，軍用級、工業(yè)級和消費級。對于消費者來(lái)說(shuō)，更可能接觸到的是大疆創(chuàng )新一類(lèi)的消費級無(wú)人機。
事實(shí)上，在業(yè)內人士看來(lái)，3·15晚會(huì )所表達的信息并非是否定無(wú)人機等智能硬件，而是提醒消費者提高安全意識。另一方面，隨著(zhù)無(wú)人機市場(chǎng)的火爆，一些山寨無(wú)人機也開(kāi)始出現，對消費者購買(mǎi)造成誤導。
隨后不久，無(wú)人機公司大疆創(chuàng )新就其官方網(wǎng)站上發(fā)布聲明稱(chēng)，目前大疆各型號無(wú)人機產(chǎn)品的用戶(hù)，只要確保固件及時(shí)升級至最新版本，完全可以消除這一隱患。
“逆風(fēng)而行”，催熱管理制度的規范和技術(shù)的提高
如今，人們開(kāi)始擔憂(yōu)新手無(wú)人機操作員在發(fā)生意外事故時(shí)會(huì )引發(fā)保險糾紛。例如無(wú)人機意外侵害了一些戶(hù)主的合法權益，而這些戶(hù)主則有可能因保險條款中沒(méi)有與無(wú)人機相關(guān)的政策規定而蒙受損失，無(wú)法獲得應有的保險賠償。針對無(wú)人機在全球市場(chǎng)的興起，很多國家都在加緊制定無(wú)人機的相關(guān)法規。出臺無(wú)人機監管政策是大勢所趨。
中國民航局已經(jīng)正式發(fā)布關(guān)于《輕小型無(wú)人機運行適行規定》，無(wú)人機首次擁有了自己的“交通法規”。在這一規定中，中國民航局首次把無(wú)人機進(jìn)行細化分類(lèi)，更明確了無(wú)人機在天空中應該怎樣飛行以及飛行時(shí)應該滿(mǎn)足哪些條件等內容。按重量，將無(wú)人機劃分為，0-1.5公斤，1.5公斤到7公斤兩類(lèi)。非人口稠密地區，七公斤以下運行就不太受限；城市人口密集區，就會(huì )有個(gè)別限制。
歐洲主要針對產(chǎn)品進(jìn)行監管，而美國則更接近于航空標準，要求實(shí)時(shí)匯報空中位置，同時(shí)必須登記無(wú)人機所有者的信息資料，2015年12月美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布針對無(wú)人機的監管新規，要求所有重量在0.55磅（約250克）至55磅（約25公斤）的無(wú)人機都必須于2016年2月19日前完成登記；日本、新加坡、澳大利亞等國家則是設立禁飛區，日本與新加坡在城市中心地區都是禁飛區；加拿大交通部正計劃出臺一部無(wú)人機新法規，規定無(wú)人機操作員在正式操作無(wú)人機之前需要取得飛行證書(shū)并接受相關(guān)的訓練。
對于絕大多數無(wú)人機廠(chǎng)商，大家都歡迎政策的監管。無(wú)人機的研發(fā)公司也正在對于安全的精準度提高加大努力。從今年CES看，“護翼”、“避障”、“自動(dòng)墜毀”等主要新變化，也都是圍繞安全所進(jìn)行的。
