在國內航企紛紛布局國內二、三線(xiàn)城市的同時(shí)，以亞航為代表的海外競爭者同樣注意到了這塊潛藏商機的“處女地”。在亞洲航空商業(yè)部經(jīng)理阿里克·德看來(lái)，“將旅客吸引到二線(xiàn)目的地的主要方法是讓他們知道為什么要去那里”。
9月26日，在第22屆世界航線(xiàn)發(fā)展大會(huì )世界旅游高峰論壇上，阿里克提到，在航空企業(yè)開(kāi)發(fā)更多城市旅游資源時(shí)，并肩戰斗的合作伙伴，如市場(chǎng)團隊、地方政府等也發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用。
亞航進(jìn)入中國市場(chǎng)11年，目前已經(jīng)開(kāi)通了19個(gè)航點(diǎn)。阿里克說(shuō)，在中國，亞航布局的下一步，是讓世界知道不僅僅只有北京、上海，同時(shí)將中國旅游資源帶給世界。
“中國旅游不只北京上�！�
2016年3月25日，亞洲航空（馬來(lái)西亞）公司自吉隆坡至潮汕國際機場(chǎng)的航線(xiàn)首航成功。這標志著(zhù)，潮汕國際機場(chǎng)成為亞航在中國的第19個(gè)航點(diǎn)。這一事件成為阿里克?德論述亞航成功布局中國二線(xiàn)城市的案例之一。
比較起北京、上海等外國游客眼中的“老面孔”，亞航更想把那些新鮮的目的地帶給旅客。在采訪(fǎng)中，阿里克向《每日經(jīng)濟新聞》記者拋出問(wèn)題：“亞洲已經(jīng)擁有如此精彩的旅游資源，為何你們還是想去到歐洲、美洲甚至是非洲旅行？”當記者回答“因為那是嶄新的體驗”時(shí)，他顯得很激動(dòng)。阿里克說(shuō)，中國不僅僅只有北京、上海，亞航要做的就是把那些過(guò)去“不為人所知”的景色帶給外國游客，讓他們知道中國有多美，同時(shí)將中國發(fā)展融入自己的市場(chǎng)戰略。
相較已經(jīng)打開(kāi)知名度的一線(xiàn)旅游資源，二線(xiàn)城市在市場(chǎng)推廣中面臨更大挑戰。如何將游客吸引到那些“名不見(jiàn)經(jīng)傳”的目的地，阿里克告訴記者，亞航最重要的任務(wù)就是培養旅客意識，如派出先遣部隊，比如有影響力的博主等，由他們告訴亞航關(guān)于此次旅行的感受，并在各自的社交圈里傳播。最終讓旅客知道他們?yōu)槭裁匆ツ切袄溟T(mén)”的旅行地，以及怎么去。
中國市場(chǎng)貢獻四成營(yíng)收
阿里克在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，“亞航是一個(gè)中國品牌�！边@已經(jīng)不是亞航第一次表示自己與中國的親近。
自2005年亞航開(kāi)通曼谷-廈門(mén)航線(xiàn)，并因此成為首家進(jìn)入中國內地市場(chǎng)的低成本航空公司以來(lái)，亞航不斷拓展中國廉價(jià)航空市場(chǎng)。到目前為止，亞航在中國市場(chǎng)共有49條航線(xiàn)。亞航2016年的一季度財報顯示，中國市場(chǎng)的營(yíng)收已能穩定占到公司總營(yíng)收的近40%。
今年8月26日，亞洲航空公司北亞地區總裁陳凱霖向媒體透露，亞航成立中國合資分公司的中方合作伙伴已經(jīng)確定。有了該合作伙伴，亞航將可擁有開(kāi)辟中國國內航線(xiàn)的航權資格，從而將更多二三線(xiàn)城市的客源輸送到其目前的國際航線(xiàn)布點(diǎn)�，F在，亞航已經(jīng)飛往中國的19個(gè)城市，亞航的規劃是“可以飛遍中國所有的城市”。
航空資訊機構OAG預測，到2020年，中國低成本航空占民航整體市場(chǎng)份額將超過(guò)14%。中國的二三線(xiàn)城市，恰恰是低成本航空最大的盈利市場(chǎng)
