“獵鷹”高教機05架起飛時(shí)離地瞬間 新華社記者宋振平 攝 

　　在航空工業(yè)有“工業(yè)之花”之稱(chēng)，是一個(gè)國家技術(shù)、經(jīng)濟、國防實(shí)力和工業(yè)化水平的重要標志。去年舉行的珠海航展上及今年正在舉行的巴黎航展上，一批中國制造的教練機、無(wú)人機等先進(jìn)機型紛紛亮相，吸引了世界各國的目光，從新中國成立至今，中國的航空工業(yè)從無(wú)到有，研制出了一批具有自主知識產(chǎn)權、與世界發(fā)達國家在役飛機性能相當的航空裝備，使我國躋身于能夠研制先進(jìn)戰斗機、戰斗轟炸機、直升機、教練機、特種飛機等多種航空裝備的少數幾個(gè)國家之列。 

　　中國L-15獵鷹教練機是中國航空型號發(fā)展中第一個(gè)在設計上達到國際最先進(jìn)技術(shù)水平的機種。L-15教練機與中國現役同級的“殲教”－7超音速教練機相比，具有整體氣動(dòng)性能好、機動(dòng)性能高、整機推重比大、使用壽命長(cháng)、結構設計合理、制造技術(shù)先進(jìn)以及任務(wù)使用彈性大和發(fā)展潛力高的優(yōu)勢，在整體技術(shù)標準上與國外目前正在發(fā)展的T－50、“馬克”（mako）和雅克－130高級教練機相當，在有效載荷能力和機動(dòng)飛行性能上甚至可以和“美洲虎”這類(lèi)輕型戰斗轟炸機相媲美。 

　　該機為超音速教練機，裝兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機，具有第三代戰斗機的典型氣動(dòng)力布局。采用大面積的機翼前緣邊條，充分利用渦升增益提高敏捷性和大迎角機動(dòng)能力；采用翼身融合體布局提高升阻比，增容積、減重量；單垂尾、兩側s形進(jìn)氣道；機翼為中等后掠角。該機具有超音速飛行能力和高機動(dòng)能力以及優(yōu)異的大迎角機動(dòng)飛行能力。其持續轉彎和瞬時(shí)轉彎角速度達到第三代戰斗機的水平，配合電傳飛行控制系統和現代化的航空電子/火控系統，能在廣闊的飛行包線(xiàn)內毫無(wú)顧慮地執行戰斗機的各種戰斗訓練課目。該機具有較好的可靠性和維修性，壽命為30年。 

　　飛行控制系統:飛行控制系統采用三軸四余度數字式電傳操縱系統，對飛機的平尾、副翼、方向舵和前緣襟翼進(jìn)行控制。電傳操縱系統具有二余度模擬式備份，具有控制增穩、極限狀態(tài)限制（限制過(guò)載、迎角、滾轉速率）、自動(dòng)駕駛（保持姿態(tài)、航向、氣壓高度、自動(dòng)導引、自動(dòng)改平）、防止進(jìn)入尾旋、飛機操穩性能重新編程、防撞、地形跟隨等功能。 L-15飛機采用的地形跟隨和飛機操穩性能重新編程的技術(shù)，將填補國內這兩項技術(shù)在型號應用上的空白。

（責任編輯：王飛）