運-20采用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，前緣后掠角24°，無(wú)翼梢小翼。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點(diǎn)式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。該機為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統等增升裝置。

　　高置T形尾翼的布局的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很明顯。"T"型平尾的優(yōu)點(diǎn)是平尾的速度阻滯系數大,效率高,同時(shí),平尾相當于垂尾的端板,也能使垂直尾翼的氣動(dòng)效率提高.缺點(diǎn)是要使垂直尾翼的結構重量增加,而且只有對于平直的或小后掠平尾才有可能。最大的問(wèn)題是機翼和尾翼之間氣動(dòng)干擾的情況和結構布置的難易程度。首先是要使平尾能避開(kāi)機翼尾渦的不利干擾，如果平尾處于機翼強烈尾渦的影響區內,則飛機的操縱性和穩定性難以保證,機翼尾渦隨迎角的增大而增強,亞音速大迎角和超音速中等以上迎角,在機翼后面都會(huì )有很強的尾渦擾流區。一般來(lái)講，將平尾布置在機翼翼弦平面上下不超過(guò)5%平均氣動(dòng)力弦長(cháng)的位置,有可能滿(mǎn)足大迎角時(shí)縱向穩定性的要求. 現代飛機采用下平尾和中平尾的型式較多，這樣容易避開(kāi)大迎角時(shí)機翼尾渦的影響,有的飛機為了使平尾完全處于機翼尾跡之外而采用"T"形尾翼,即將平尾安裝在垂直尾翼的頂端。 

（責任編輯：王飛）