新華社記者黃堃

　　前不久首飛成功的中國大飛機Ｃ９１９備受矚目。正在德國訪(fǎng)問(wèn)的李克強總理與德國總理默克爾會(huì )晤時(shí)表示，希望德方為中國自主研發(fā)制造的大型客機Ｃ９１９取得歐盟適航認證提供支持。

　　按照行業(yè)慣例，Ｃ９１９雖已在中國首飛成功，但還需取得美國聯(lián)邦航空局和歐盟航空安全局兩家航空管理機構的適航證，才能方便地進(jìn)入國際市場(chǎng)。

　　飛機的適航證本質(zhì)上是一個(gè)科學(xué)問(wèn)題�？茖W(xué)定律是放之四海而皆準的，空氣動(dòng)力學(xué)既適用于中國，到了歐美也同樣有效。

　　保證飛行安全，離不開(kāi)科學(xué)精神。而對于乘坐感受、飛行成本等其他一些方面的考慮，完全可以交由市場(chǎng)解決。在大型客機領(lǐng)域，事實(shí)上存在美國波音和法國空客兩家獨大的局面�，F在中國能造出Ｃ９１９，在某種意義上就引入了新的競爭者。如果歐美市場(chǎng)能夠引入Ｃ９１９，這既符合市場(chǎng)經(jīng)濟自由競爭的規則，也為各國民眾在出行時(shí)多提供了一份選擇。

　　不得不說(shuō)的是，在全球航空市場(chǎng)歷史上，曾有過(guò)科學(xué)之外的因素影響適航證的例子。希望中國的Ｃ９１９在進(jìn)入國際市場(chǎng)的過(guò)程中不會(huì )重蹈覆轍，中國大飛機也有信心接受科學(xué)的評價(jià)和市場(chǎng)的檢驗。

　�。ㄐ氯A社北京６月１日電）