共享單車(chē)的關(guān)停和禁投令后，不少城市街頭的共享單車(chē)僅有摩拜和ofo。然而，作為雙寡頭之一的ofo，從部分海外市場(chǎng)撤離、退押金一再延遲、與多家網(wǎng)貸平臺合作等表現，令市場(chǎng)再次對其資金鏈健康擔憂(yōu)。

　　上周，ofo與ppmoney合作推出了“押金轉理財基金”的方案引起網(wǎng)友熱議，不到三個(gè)小時(shí)就直接被叫停了。有用戶(hù)表示，在ofo申請退押金時(shí)出現提示，用戶(hù)可以選擇將押金升級為PPmoney理財平臺的理財金。接受鎖定30天，并享受新手理財16%的福利，到期后可以申請退出，獲得本金和利息。對此，ofo方面稱(chēng)，ofo和PPmoney的合作，是一次對共享單車(chē)用戶(hù)免押金騎行方式的全新嘗試和探索。由于某些合作細節問(wèn)題，經(jīng)雙方協(xié)商后，對該活動(dòng)進(jìn)行了暫時(shí)下線(xiàn)處理。

　　這并非ofo首次與理財平臺進(jìn)行合作。記者登錄ofoApp發(fā)現，App的看看頁(yè)面中，顯示有ofo與360借條以及點(diǎn)點(diǎn)合作的廣告顯示。App中“錢(qián)包”頁(yè)面中有“我要借錢(qián)”字樣的圖標，點(diǎn)擊圖標后有6家網(wǎng)貸平臺，其中小黑魚(yú)的注冊資本僅有500萬(wàn)元。對此，業(yè)內人士認為，互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)尤其是網(wǎng)貸行業(yè)已處于風(fēng)險多發(fā)期，ofo與網(wǎng)貸平臺合作“會(huì )加劇信用危機”。

　　ofo的押金退還時(shí)間持續延遲，由初期的“秒退”，變?yōu)?~3個(gè)工作日，后延長(cháng)為0~10個(gè)工作日，此后再次延長(cháng)至0~15個(gè)工作日。對此，ofo方面回應稱(chēng)，退押金一切正常�！坝捎诮�期更新辦公地址，ofo部分服務(wù)器需要進(jìn)行短時(shí)遷移，致使退押金周期被暫時(shí)性延長(cháng)�！�

　　記者看到，在ofo的微博回復區域以及貼吧，不少市民抱怨ofo押金退還慢。在第三方二手交易平臺上，甚至出現ofo退押金攻略，價(jià)格在1分至20元之間不等。

　　押金難退已成為共享單車(chē)平臺倒閉的“前奏”。小鳴、酷奇等品牌在關(guān)停前都經(jīng)歷了押金難退，小藍即使被滴滴“托管”，此前的押金也只能轉打車(chē)券不能直接退。

　　談及ofo押金難退問(wèn)題，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊建議，對于押金問(wèn)題，首先要明確共享單車(chē)押金退還流程和工作日時(shí)間限制，設立專(zhuān)用賬戶(hù)用于押金退還；其次，共享單車(chē)平臺、公共單車(chē)平臺與個(gè)人征信系統接入，鼓勵對于信用系數高的市民免收押金；最關(guān)鍵的是，要規范押金使用，保障資金安全。在監管下允許共享單車(chē)平臺拿押金用于商業(yè)投資，但需要限制比例。

　　焦點(diǎn)一：押金難退怎么辦？

　　99元起的押金是共享單車(chē)最大的現金流。以摩拜為例，在美團的資產(chǎn)列表中顯示，今年摩拜4月份營(yíng)收1.74億，押金81億，相當于55個(gè)月的收入。有投資圈人士認為，押金除了“挪用補充現金流”，對于初創(chuàng )企業(yè)還有擴大估值的作用�！百Y本方一度將押金計算在GMV（交易總額）中對企業(yè)進(jìn)行估值，這對企業(yè)估值幾乎是量級的增長(cháng)�！�

　　共享單車(chē)押金難退等問(wèn)題在今年全國兩會(huì )期間引發(fā)代表委員們熱議。全國政協(xié)委員、經(jīng)濟學(xué)家張連起建議引入免押金機制。全國人大代表、廣西壯族自治區建筑科學(xué)研究設計院副院長(cháng)朱惠英也提出，應鼓勵企業(yè)推進(jìn)免押金制度。

　　目前，越來(lái)越多的平臺全面或部分免押金。除了ofo、摩拜以外，滴滴的青桔單車(chē)從一開(kāi)始就是永久免押，而哈啰則與支付寶深度捆綁，芝麻信用650分以上者免押金。

　　焦點(diǎn)二：一車(chē)難求怎么辦？

　　記者走訪(fǎng)發(fā)現，在廣州居民小區或地鐵、公交站，早晚高峰“車(chē)到用時(shí)方恨少”�！白罱�下班，單位周?chē)�共享單�?chē)都很少，車(chē)都去了哪里？”在江南大道中附近上班的朱女士吐槽說(shuō)。更讓她生氣的是，路上零星可見(jiàn)的幾輛車(chē)，常常掃完碼才發(fā)現是壞的，有些甚至無(wú)碼可掃或者被上了私鎖。

　　9月份，廣州市提出“適宜總量控制”的概念：“全市共享單車(chē)的適宜規模為60萬(wàn)~80萬(wàn)輛。明年2月前，目前廣州僅存的兩家共享單車(chē)企業(yè)（摩拜、ofo）將分別壓減至20萬(wàn)輛以?xún)�。此后按照運營(yíng)能力打分，引入新企業(yè)進(jìn)行運營(yíng)�！�

　　朱惠英在今年全國兩會(huì )期間提交了《關(guān)于科學(xué)管理共享單車(chē)、推進(jìn)免押金制度的建議》。她認為，共享單車(chē)投放數量管控機制有待進(jìn)一步完善。

　　朱惠英在建議里提出，應科學(xué)制定車(chē)輛投放機制。不應實(shí)行一刀切，數量應由屬地結合“承載能力、停放資源、公眾出行需求”來(lái)確定。此外，應規范企業(yè)準入和退出機制，做好存量與增量的細致化管理。