“21世紀以來(lái)，中國逐步利用物聯(lián)網(wǎng)在智能制造領(lǐng)域實(shí)現了‘彎道超車(chē)’�！苯�日，在工信部、中國工程院、中國科協(xié)和江蘇省政府共同舉辦的“2017世界智能制造大會(huì )”上，麻省理工學(xué)院自動(dòng)識別中心創(chuàng )始人凱文·艾什頓和麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院數字經(jīng)濟首席科學(xué)家喬治·韋斯特曼都表達了這樣的觀(guān)點(diǎn)。他們認為，依托物聯(lián)網(wǎng)，中國強化了自身優(yōu)勢，出口了大量的高科技產(chǎn)品，成為實(shí)際意義上最大的高科技產(chǎn)品出口國。

　　隨著(zhù)中國“智”造蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多高科技智能化的中國產(chǎn)品引領(lǐng)著(zhù)行業(yè)和時(shí)代變革。在本次大會(huì )上，我國的智能制造企業(yè)代表分享了中國智能制造的經(jīng)驗和探索。

　　“高鐵作為我國先進(jìn)裝備制造業(yè)的代表，目前已經(jīng)出口到世界103個(gè)國家和地區�！敝袊�中車(chē)集團董事長(cháng)劉華龍表示，一直以來(lái)，中國中車(chē)的智能制造路線(xiàn)始終秉持著(zhù)“三個(gè)緯度”：一是要打造智能化軌道交通新裝備，復興號動(dòng)車(chē)組是典型代表，同時(shí)實(shí)現了監測智能化、決策智能化和用戶(hù)體驗智能化；二是要致力于實(shí)現智能化軌道交通，使信息化和工業(yè)化深度融合；三是要打造智能化裝備生態(tài)圈，構建一個(gè)以客戶(hù)為中心、行業(yè)間密切聯(lián)系的無(wú)邊界組織�！澳康氖峭ㄟ^(guò)整合數字鏈、技術(shù)鏈、企業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈，提供智能軌道交通的系統解決方案�！眲⑷A龍說(shuō)。

　　在“制造業(yè)+人機協(xié)作與融合技術(shù)論壇”上，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者發(fā)現，目前業(yè)界對機器人的要求已不是簡(jiǎn)單地代替操作人員，而是要將人類(lèi)的經(jīng)驗知識與機器人的適應性、準確性相結合，充分發(fā)揮各自特長(cháng)，共同完成復雜的作業(yè)任務(wù)。如“會(huì )搬磚的機器人”除了一次搬磚可以抓起200公斤的重量，還可以與人類(lèi)打籃球、彈鋼琴，可謂多才多藝。

　　中國中車(chē)展出的機器人“列車(chē)檢修醫生”更是身手敏捷，不僅手臂可以快速鉆入車(chē)底的轉向架與車(chē)廂之間的狹小空間檢測，而且檢測信息會(huì )實(shí)時(shí)顯示在控制中心顯示器上，一目了然。此外，在“夢(mèng)天木門(mén)”的展示現場(chǎng)，木門(mén)的模擬生產(chǎn)車(chē)間也裝上了智慧“大腦”。工作人員表示，傳統的木門(mén)生產(chǎn)方式需要大量人工從事加工判斷和機械切換，實(shí)現智能制造后，每?jì)煞昼娋湍苌�產(chǎn)一套木門(mén)。

　　“事實(shí)上，智能制造并不是所有制造業(yè)轉型的‘萬(wàn)金油’，最重要的是選擇適合自己的路徑�！备窳﹄娖鞫�事長(cháng)董明珠表示，智能制造對格力空調來(lái)說(shuō)，就是獲得了世界各地空調的使用體驗和數據，并且以此為依據升級產(chǎn)品。她還強調，智能制造并不是簡(jiǎn)單地提高生產(chǎn)效率，還要更加注重對產(chǎn)品的把控，以及對生產(chǎn)的升級。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 薛海燕）