訪(fǎng)談專(zhuān)家： 交通運輸部公路科學(xué)研究院副院長(cháng)兼總工程師 岑晏青

　　采訪(fǎng)人： 經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 齊慧

　　近年來(lái)，我國基礎設施建設不斷完善，智能化應用取得突破性進(jìn)展，生活便利已成為人民群眾美好生活的新需求。習近平總書(shū)記指出：“要加強人工智能同保障和改善民生的結合，從保障和改善民生、為人民創(chuàng )造美好生活的需要出發(fā)，推動(dòng)人工智能在人們日常工作、學(xué)習、生活中的深度運用，創(chuàng )造更加智能的工作方式和生活方式�！苯裉�，廣泛的智能化應用已經(jīng)成為小康社會(huì )的一個(gè)重要標志，滲透到人們生活與工作的方方面面，而人們感受最直觀(guān)的，就是越來(lái)越便利的出行。人們生活工作方式深刻變化的背后，體現了黨中央以人民為中心的發(fā)展理念，特別是“兩新一重”建設投資的引領(lǐng)，讓我們的小康生活有了更多深刻變化。從一票難求到說(shuō)走就走，正是新發(fā)展理念的成功實(shí)踐。

　　人們出行條件改善和全面建成小康社會(huì )究竟有什么關(guān)系？黨的十八大以來(lái)，人民群眾出行有了哪些改變？其背后的成功因素是什么？如何滿(mǎn)足未來(lái)群眾數字生活的新需求？就這些問(wèn)題，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者專(zhuān)訪(fǎng)了交通運輸部公路科學(xué)研究院副院長(cháng)兼總工程師岑晏青。

　　智能化讓生活更輕松

　　記者：創(chuàng )造更加智能的工作方式和生活方式，這一點(diǎn)我們已經(jīng)有了深刻體驗。比如人人都有的手機，除了通訊聯(lián)系外，商務(wù)活動(dòng)、旅行購物、監控管理等，都能一機辦理，大大方便了群眾生活，其中數字化出行讓人們感受最深。請您談?wù)劷煌ìF代化建設如何影響我們的小康生活？

　　岑晏青：如果說(shuō)交通基礎設施的改善是人民群眾便捷出行的基礎，那么信息化、智能化技術(shù)手段應用就是人民群眾便捷出行的關(guān)鍵。以春運來(lái)說(shuō)，國家發(fā)展改革委和交通運輸部聯(lián)合委托國家智能交通系統工程技術(shù)研究中心開(kāi)展的第三方監測調查結果顯示，人民群眾的出行距離從2016年的375公里，增加到2019年的394公里，跨省出行人數比例從37%增加到43%；出行方式也從以道路和鐵路為主，逐步向空鐵聯(lián)運、鐵鐵聯(lián)運、鐵路+自駕等多方式的聯(lián)程出行轉化，互聯(lián)網(wǎng)購票比例從2016年的67%上升至2019年的81%。這些數據變化的背后，充分體現出互聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能等信息化、智能化技術(shù)手段給交通領(lǐng)域帶來(lái)的變化，便捷的出行讓人民群眾有了滿(mǎn)滿(mǎn)的幸福感和獲得感。

　　便利出行是數字小康的重要組成部分，其中交通信息化建設所發(fā)揮的作用主要體現為：

　　一是實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)。最典型的是手機電子地圖，百度、高德等手機電子地圖服務(wù)已覆蓋全國近400個(gè)城市，用戶(hù)規模突破7億人，基于手機電子地圖提供的交通信息服務(wù)，已從單一、靜態(tài)的路徑規劃，逐步擴展到實(shí)時(shí)路況，以及方便出行的停車(chē)場(chǎng)、餐飲、酒店等智能化推薦服務(wù)。同時(shí)，以航班信息和車(chē)次信息為代表的交通運輸專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域信息服務(wù)發(fā)展迅速。

　　二是出行全程“無(wú)紙化”和換乘便捷化服務(wù)。運輸企業(yè)圍繞旅客出行全流程需求，大力推行線(xiàn)上服務(wù)，實(shí)現出行全程“無(wú)紙化”。2019年春運期間，鐵路推出快速進(jìn)站、網(wǎng)上刷臉核驗和候補購票試點(diǎn)，民航有229家機場(chǎng)開(kāi)通了自助值機和電子登機牌，32家千萬(wàn)級機場(chǎng)實(shí)現旅客值機安檢、登機全流程電子化，公路已有98%的二級客運站實(shí)現聯(lián)網(wǎng)售票。同時(shí)，上海、北京、天津等城市不斷提升綜合運輸樞紐智能化服務(wù)能力，精心優(yōu)化空巴通、空鐵通、鐵路無(wú)軌站、異地候車(chē)、站內換乘等便捷的旅客換乘服務(wù)舉措，部署聯(lián)程聯(lián)運系統、出行信息指示系統等。高速公路通行費支付方式日益多樣，微信、支付寶等移動(dòng)支付方式基本已覆蓋全部收費口，特別是2019年底，全國487個(gè)高速省界收費站全部撤銷(xiāo)，徹底解決了高速公路省界收費站長(cháng)距離擁堵現象頻發(fā)問(wèn)題。

　　三是滿(mǎn)足不同層面個(gè)性化需求的預約出行服務(wù)。城市里，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數據等信息化、智能化技術(shù)手段的支撐下，提前預定網(wǎng)約車(chē)實(shí)現有計劃的放心出行已是普通老百姓的平常事，自行設計旅游計劃開(kāi)啟一段說(shuō)走就走的旅行也已成為年輕人的時(shí)尚之選；在鄉村，信息化、智能化技術(shù)手段同樣在便利著(zhù)人民群眾的出行。

　　以人民為中心的思想引領(lǐng)發(fā)展方向

　　記者：古人感嘆“蜀道難，難于上青天”“相望不相見(jiàn)”。如今人們旅行“說(shuō)走就走”，“一部手機走天涯”。這種變化的背后體現了什么樣的發(fā)展理念？這些改善對全面建成小康社會(huì )有何重要意義？

　　岑晏青：黨的十八大以來(lái)，人民群眾在出行方面的便捷化程度有了巨大提升。這一成就不是孤立出現的，其背后有投資加大的促進(jìn)，有科技進(jìn)步的支撐，還體現了人均收入的增長(cháng)、假期結構的改變、人們生活方式和休閑理念的變化，反映出我國綜合實(shí)力的增強，這正是實(shí)現全面小康的一個(gè)重要標志，也體現了以人民為中心的發(fā)展思想。

　　具體到出行領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，基礎設施建設的快速推進(jìn)是在以人民為中心的發(fā)展理念引領(lǐng)下實(shí)現的。近年來(lái)，從提升群眾出行感受出發(fā)，我國投資政策向基礎設施建設領(lǐng)域傾斜，不斷加大投入力度。四縱四橫高鐵通道提前建成，國家高速公路網(wǎng)71118主線(xiàn)骨架基本形成，打通主動(dòng)脈、暢通微循環(huán)，拉動(dòng)了經(jīng)濟增長(cháng)。這也是我國獨有的優(yōu)勢。

　　黨的十八大以來(lái)，憑借日趨完善的綜合交通基礎設施網(wǎng)絡(luò )，“說(shuō)走就走”成為現實(shí)。我認為，出行的便捷呈現出3個(gè)鮮明特征：

　　一是城市間出行通勤化趨勢十分顯著(zhù)。進(jìn)入新時(shí)代，長(cháng)三角、珠三角和京津冀地區的城市群交通一體化發(fā)展迅速，城市間出行的品質(zhì)、效率不斷提升。比如：2011年6月京滬高鐵開(kāi)通，2019年底每天對開(kāi)66車(chē)次，平均20分鐘一趟，全程5至6小時(shí)。再加上民航京滬快線(xiàn)每天約36個(gè)航班，基本上30分鐘一班，全程2個(gè)小時(shí)。如此高頻度和快速的高鐵+民航出行條件，讓北京、上海兩地的商務(wù)人士早晨出發(fā)去另一個(gè)城市開(kāi)會(huì )、辦事，晚上返回成為常態(tài)。

　　二是城市內出行多樣化、個(gè)性化需求得到不斷滿(mǎn)足。一方面，城市公交供給能力全面提升。公交智能化系統應用水平和運營(yíng)效率不斷提升，公交服務(wù)品質(zhì)與吸引力顯著(zhù)增強。另一方面，隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”與城市交通融合發(fā)展，以網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、分時(shí)租賃（共享汽車(chē)）為代表的交通運輸新業(yè)態(tài)發(fā)展迅速�？傮w上看，在部分城市尤其超大城市，已經(jīng)初步形成了“以軌道交通為骨干、常規公交為主體、出租和汽車(chē)租賃為輔助、步行和自行車(chē)等多種方式為補充”相互協(xié)調的多層次、一體化城市綜合交通運輸體系。

　　三是農村地區出行均等化服務(wù)水平明顯提升。小康路上絕不讓任何一個(gè)貧困地區因交通而掉隊。黨的十八大以來(lái)，交通運輸系統按照習近平總書(shū)記重要指示精神，加快推進(jìn)“四好農村路”建設，推動(dòng)“四好農村路”高質(zhì)量發(fā)展，全國新改建農村公路188.8萬(wàn)公里，2019年實(shí)現了具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路率100%，貧困地區具備條件的建制村通客車(chē)率達到99.6%，“外通內聯(lián)、通村暢鄉”的基礎設施網(wǎng)絡(luò )和“以縣城為中心、鄉鎮為節點(diǎn)、建制村為網(wǎng)點(diǎn)”的農村公路運輸網(wǎng)基本形成，“晴天一身土，雨天一腳泥”成為過(guò)去，如今是“出門(mén)水泥路，抬腳上客車(chē)”。

　　數字生活幸福感越來(lái)越強

　　記者：近年來(lái)，隨著(zhù)人工智能、機器人等新智能技術(shù)的運用，群眾生活更加方便，出現了許多意想不到的變化。比如在交通領(lǐng)域，刷臉進(jìn)站、無(wú)感支付、電子客票，一系列“黑科技”的應用，從各種角度方便了群眾出行，效果很好。未來(lái)，隨著(zhù)全面小康社會(huì )的建成，群眾對便利化程度的“胃口”也將進(jìn)一步調高，請問(wèn)如何進(jìn)一步提升這方面的感受？在哪些方面還會(huì )有突破？

　　岑晏青：黨中央明確提出，人民群眾對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標。

　　近年來(lái)群眾感覺(jué)到生活的便利，主要是智能方面的普及應用帶來(lái)的。今后，要想進(jìn)一步提升便利化，還需要繼續在這方面發(fā)力，通過(guò)智能化的提升和普及，帶動(dòng)群眾感受的提升。

　　當前，全球范圍已形成廣泛共識的是：未來(lái)陸路交通的基本形態(tài)是“聰明的車(chē)+智能的路”，這將深刻改變交通組織、人員出行和貨物運送等方面的運行模式，以及對交通工具的擁有方式。

　　聚焦到出行領(lǐng)域，共享出行與自動(dòng)駕駛出行是未來(lái)發(fā)展方向。據調查，目前私人小汽車(chē)日均使用次數2-3次，平均利用率很低，還要占用停車(chē)資源。而人民群眾特別是年輕人對共享汽車(chē)、共享單車(chē)和網(wǎng)約車(chē)等共享出行的認可度很高，“不求所有，但求所用”的共享出行將越來(lái)越成為人民群眾高頻度、較短距離出行之選。

　　自動(dòng)駕駛不僅僅指無(wú)人駕駛，無(wú)人駕駛是自動(dòng)駕駛的高級階段，初級和中級階段的自動(dòng)駕駛實(shí)際上已經(jīng)走進(jìn)人們生活。例如：民航飛機和高鐵機車(chē)都已在特定條件下使用自動(dòng)駕駛，汽車(chē)上也有車(chē)道保持、變道提醒等自動(dòng)駕駛功能。自動(dòng)駕駛出行不僅讓出行更加快速和準時(shí)，出行過(guò)程更加舒適，更重要的是還能輔助人們提高駕駛的安全性。

　　我國巨大的出行需求、良好的交通基礎設施條件，以及在互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù)領(lǐng)域的重視與投入，為出行領(lǐng)域綠色經(jīng)濟高效的“中國方案”創(chuàng )造了條件。從交通的變遷可以預見(jiàn)，人民群眾對未來(lái)數字生活獲得感和幸福感會(huì )越來(lái)越強，也將為小康社會(huì )發(fā)展提供堅實(shí)基礎。