若公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化，那么既能對“國補”全面退出后的新能源汽車(chē)領(lǐng)域形成有效銜接，避免產(chǎn)生行業(yè)發(fā)展波動(dòng)，又能有效減少碳排放量、降低石油對外依存度，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展，可謂一舉多得。有效地推進(jìn)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化，還需要強化安全意識、開(kāi)放意識和創(chuàng )新意識。

　　就在車(chē)企為1月份的銷(xiāo)量低迷焦慮時(shí)，新能源汽車(chē)迎來(lái)重磅利好。近日，工信部等八部門(mén)發(fā)布關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區試點(diǎn)工作的通知。本次試點(diǎn)實(shí)施周期為2023年至2025年，涉及的公共領(lǐng)域車(chē)輛包括公務(wù)用車(chē)、城市出租車(chē)（包括巡游出租和網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)）、郵政快遞車(chē)、城市物流配送車(chē)、機場(chǎng)用車(chē)等。其中，試點(diǎn)領(lǐng)域內新增及更新的公交、出租、環(huán)衛、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車(chē)比例力爭達到80%。

　　“國補”全面退坡不到一個(gè)月便及時(shí)推出公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)，不難看出，決策和管理層推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的決心與信心之堅定。公開(kāi)數據顯示，當前公共領(lǐng)域新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率在10%左右，遠低于我國新能源乘用車(chē)近30%的市場(chǎng)滲透率。與之相反，公共領(lǐng)域汽車(chē)使用頻率則遠高于私家車(chē)，燃油消耗和污染排放總量在全部機動(dòng)車(chē)中占比較大。若公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化，既能對財政補貼政策全面退出后的新能源汽車(chē)領(lǐng)域形成有效銜接，避免產(chǎn)生行業(yè)發(fā)展波動(dòng)，又能有效減少碳排放量、降低石油對外依存度，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展，可謂一舉多得。

　　問(wèn)題在于，如何更有效地推進(jìn)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化。雖然工信部相關(guān)負責人就此進(jìn)行了具體解讀。在筆者看來(lái)，當下有三個(gè)意識需要強化。

　　一是安全意識。盡管我國新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)品質(zhì)已有較大進(jìn)步，但隨著(zhù)保有量的快速增長(cháng)、老舊車(chē)輛不斷增多，以及少數車(chē)輛使用不當，導致的安全事故時(shí)有發(fā)生。安全是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提，特別是公共領(lǐng)域的車(chē)輛運營(yíng)，具有較強的示范效應，一旦發(fā)生事故，極易被不負責任的自媒體炒作或帶節奏。而網(wǎng)絡(luò )安全、數據安全等新問(wèn)題的出現，又使得新能源汽車(chē)安全的內涵和外延也發(fā)生變化，增添了新的不確定性。因此，要堅持底線(xiàn)思維，從產(chǎn)品設計、供應商管理、生產(chǎn)質(zhì)量管控、動(dòng)力電池安全等方面，構建系統、科學(xué)、規范的新能源汽車(chē)安全管理體系，讓消費者安全放心地使用。

　　二是開(kāi)放意識。與乘用車(chē)能清晰地體現全國大市場(chǎng)的競爭一致性相比，當前公共領(lǐng)域車(chē)輛品種多，企業(yè)規模小，技術(shù)也相對落后，尤其是本地企業(yè)的配套問(wèn)題嚴重。如何通過(guò)更加公平的市場(chǎng)競爭，讓優(yōu)秀企業(yè)脫穎而出，進(jìn)而形成規模和品牌效應，需要各地增強開(kāi)放意識。換言之，就是要從采購上破除地方保護，充分發(fā)揮國內超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢，從而通過(guò)低成本高技術(shù)的產(chǎn)品推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　三是創(chuàng )新意識。創(chuàng )新是行業(yè)和企業(yè)進(jìn)步的真正動(dòng)力。公共領(lǐng)域車(chē)輛運營(yíng)線(xiàn)路相對固定，獨特的場(chǎng)景為新技術(shù)新模式創(chuàng )新應用提供了難得的探索機遇。地方應抓住這個(gè)契機，建立健全適應新能源汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展的智能交通系統、綠色能源供給系統、新型信息通信網(wǎng)絡(luò )體系，實(shí)現新能源汽車(chē)與電網(wǎng)高效互動(dòng)，與交通、通信等領(lǐng)域融合發(fā)展。同時(shí)，企業(yè)也要通過(guò)創(chuàng )新驅動(dòng)，為用戶(hù)提供包括高質(zhì)量產(chǎn)品在內的新能源整體解決方案，探索形成可復制可推廣的經(jīng)驗和模式，為新能源汽車(chē)全面市場(chǎng)化拓展和綠色低碳交通運輸體系建設發(fā)揮示范帶動(dòng)作用。 （楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）