隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)保有量快速上升，“充電難、充電慢”問(wèn)題日益成為社會(huì )關(guān)注的熱點(diǎn)。在最近舉行的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，多位嘉賓提出加快大功率充電樁的推廣普及，備受人們期待。

　　為解決新能源汽車(chē)充電問(wèn)題，近年來(lái)國家將充電基礎設施納入“新基建”，全國主要省份和直轄市等推出了充電樁建設和運營(yíng)補貼政策，有效促進(jìn)了充電基礎設施的發(fā)展。截至去年年底，我國新能源汽車(chē)保有量為1310萬(wàn)輛，充電樁規模達520萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比為2.5∶1，處于國際領(lǐng)先地位。

　　不過(guò)，這些已建成的充電樁仍以小功率慢充為主。尤其是公共充電領(lǐng)域，仍然存在充電功率低、等待時(shí)間長(cháng)、布局不合理等問(wèn)題，消費者補電不便利的痛點(diǎn)并未得到根本解決。每逢節假日出行高峰，幾乎都會(huì )出現新能源汽車(chē)因為充電不便而“趴窩”在路上的新聞。消費者因“充電難、充電慢”而產(chǎn)生的焦慮，無(wú)形中又對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉型形成了一定制約。甚至有輿論認為，當前新能源汽車(chē)發(fā)展的充電矛盾已遠大于造車(chē)矛盾。

　　面對日益突出的充電矛盾，基于應用場(chǎng)景，加快推動(dòng)大功率充電商業(yè)化落地無(wú)疑是破局之道。根據乘用車(chē)停放屬性，新能源汽車(chē)充電基礎設施可分為“停充復合型”和“即充即走型”兩大類(lèi)。前者兼具停放和充電功能，對應居民區充電、目的地停車(chē)場(chǎng)充電場(chǎng)景，大部分可以采取慢充或中速充電；后者有充電功能，無(wú)停放功能，對應城際高速和城市公共充電站場(chǎng)景，則更需要大功率快充。

　　事實(shí)上，對于“即充即走型”場(chǎng)景，變過(guò)去的慢充為大功率快充，已成為當前國內的普遍共識。一方面，大功率快充可以明顯提升用戶(hù)體驗，通過(guò)5分鐘至10分鐘的補能，讓“充電像加油一樣方便”；另一方面，可以顯著(zhù)提高產(chǎn)業(yè)鏈各方的生產(chǎn)運營(yíng)效益。比如，大功率充電樁可以在同等時(shí)間內服務(wù)更多用戶(hù)，攤薄充電站土建擴容等固定成本，從而提升運營(yíng)商投入產(chǎn)出比。況且，經(jīng)過(guò)近兩年車(chē)網(wǎng)之間的探索，我國在充電技術(shù)路線(xiàn)選擇上已具備了規?；ㄔO大功率快充網(wǎng)絡(luò )的時(shí)機和條件。

　　從國際上看，大功率充電已成為越來(lái)越多車(chē)企的技術(shù)路線(xiàn)選擇。由寶馬、奔馳、福特、大眾等頭部車(chē)企聯(lián)合成立的Lonity公司，2016年就已開(kāi)始在歐洲各地快速布局超高速充電樁。同時(shí)，Lonity公司接受CEF資助快速充電設施建設，計劃到2030年布局3.6萬(wàn)多個(gè)快速充電樁。而奔馳、捷豹路虎和通用等車(chē)企的新一代電動(dòng)平臺均選擇800V作為車(chē)輛的運行電壓。有人說(shuō)，新能源汽車(chē)賽道并不是一條直線(xiàn)，也不是坦途，而是有好多個(gè)彎道。雖然目前我們暫時(shí)領(lǐng)先，但在充電技術(shù)彎道上若不能把握好優(yōu)勢，就有可能被對手超越。因此，加快大功率充電樁的布局就顯得更有戰略意義。

　　當然，推廣普及大功率充電樁不是哪一家企業(yè)的事，這背后還涉及產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng )新。在這個(gè)過(guò)程中，不僅需要車(chē)企、充電運營(yíng)商及零部件供應商的集體精進(jìn)，還需要車(chē)端和能源端的互動(dòng)適配，更需要政府、企業(yè)、行業(yè)機構多方協(xié)調。

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)化應用端來(lái)判斷，標準的形成機制至關(guān)重要。大功率充電標準既要符合適配、安全、兼容的基本要求，也要為未來(lái)技術(shù)創(chuàng )新預留空間。目前，我國現有充電標準限制充電電流在250A以下，250A以上沒(méi)有做定義，特別是對大功率充電槍和液冷裝置沒(méi)有做定義。而國內已有大功率充電樁量產(chǎn)上市，導致產(chǎn)品應用先行于標準，彼此互不兼容。這實(shí)際上就限制了快速充電樁的利用效率，甚至帶來(lái)了一些重復建設。還有不少企業(yè)被迫繞著(zhù)標準走，比如，用多槍充電來(lái)代替高壓充電。因此，在開(kāi)展充分的車(chē)樁測試基礎上，當前加快大功率充電標準的制定與出臺，有效統籌新舊標準切換，有序組織車(chē)樁導入新標準就顯得更為迫切。

　　同時(shí)，推動(dòng)充電標準國際化的建議也值得重視。當前我國已有越來(lái)越多的新能源汽車(chē)走出國門(mén)。如果能夠解決好充電技術(shù)標準與國際通用標準接軌的問(wèn)題，無(wú)疑有利于我國新能源汽車(chē)開(kāi)拓全球市場(chǎng)，提升國際市場(chǎng)競爭力。 （楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）