日前有報道稱(chēng)，上汽大眾將關(guān)閉位于上海安亭的第一工廠(chǎng)。該工廠(chǎng)不僅是大眾汽車(chē)集團與上汽集團在華最早建立的合資工廠(chǎng)，而且誕生了中德合作的一代汽車(chē)桑塔納。作為見(jiàn)證了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)放與發(fā)展的標志之地，其命運何去何從備受關(guān)注。

　　不過(guò)，輿論場(chǎng)上隨之泛起的外資退場(chǎng)論，很快就遭到打臉。此次上汽大眾的“關(guān)廠(chǎng)”并不像坊間所傳的一關(guān)了之，而是企業(yè)在當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變局之下謀求的更為主動(dòng)的“轉型升級”。按照上汽大眾方面的規劃，安亭一廠(chǎng)的燃油車(chē)產(chǎn)線(xiàn)和相關(guān)車(chē)型將搬遷至江蘇儀征工廠(chǎng)生產(chǎn)，員工在經(jīng)過(guò)相關(guān)培訓后則繼續支持新建的MEB（模塊化電驅動(dòng)平臺）工廠(chǎng)及工廠(chǎng)的產(chǎn)品生產(chǎn)。同時(shí)，安亭基地依托新建的MEB工廠(chǎng)及相關(guān)配套和研發(fā)基地，聚焦電動(dòng)化、智能制造以及面向用戶(hù)的研發(fā)能力建設。

　　新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正加速重構著(zhù)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新版圖和市場(chǎng)競爭新格局。在“雙碳”目標驅動(dòng)和人工智能、信息通信等新技術(shù)跨界加持下，汽車(chē)電動(dòng)化和智能化趨勢越發(fā)明顯，而造車(chē)新勢力和科技巨頭的不斷涌入，使得賽道變得擁擠。作為全球最大的新車(chē)銷(xiāo)售和新能源汽車(chē)規模最大市場(chǎng)，中國國內車(chē)市競爭堪稱(chēng)“白熱化”?！爸毁u(mài)12萬(wàn)元”的雪鐵龍C6、長(cháng)城汽車(chē)舉報某車(chē)企“油箱門(mén)”等現象，就是市場(chǎng)競爭強度增加的過(guò)激反應。

　　值得指出的是，改革開(kāi)放之初，在其他跨國車(chē)企并不看好中國車(chē)市的背景下，大眾以超前的眼光和果敢的勇氣押寶中國，不僅為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)拓出新的增長(cháng)空間，而且讓自身也快速成長(cháng)為中國乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導者。然而，由于燃油汽車(chē)銷(xiāo)量急劇下降，電動(dòng)汽車(chē)的需求迅速增加，今天大眾要穩固自身的市場(chǎng)份額和優(yōu)勢地位并不容易。今年一季度，大眾汽車(chē)在中國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量被比亞迪超過(guò)，這是40年來(lái)中外車(chē)企在華市場(chǎng)首次“攻守易位”。

　　與福特在華戰略收縮相比，我們欣喜地看到，以大眾為代表的德國車(chē)企并沒(méi)有被中國車(chē)市的激烈競爭嚇退，而是積極擁抱競爭和變化，并主動(dòng)加碼對華投資。前不久，大眾汽車(chē)集團（中國）與合肥經(jīng)開(kāi)區簽署協(xié)議，投資約10億歐元成立新的全資控股科技公司。作為集團在中國及全球范圍內推行電動(dòng)出行戰略的重要支柱，大眾安徽新能源汽車(chē)項目計劃總投資231億元人民幣，這不是一個(gè)小數目。寶馬集團則在全新里達工廠(chǎng)投產(chǎn)的背景下，新增100億元人民幣在沈陽(yáng)啟動(dòng)第六代動(dòng)力電池項目建設，并將于2026年起在沈陽(yáng)投產(chǎn)具有劃時(shí)代意義的純電動(dòng)BMW新世代車(chē)型。數據顯示，自2010年以來(lái)，寶馬在沈陽(yáng)生產(chǎn)基地累計投資近千億元人民幣，用真金白銀為中國市場(chǎng)和營(yíng)商環(huán)境義無(wú)反顧地投下信任票，值得點(diǎn)贊。

　　當然，吸引這些跨國公司加大對華投資的不單是中國超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢，還有高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)業(yè)鏈與強大的配套能力，以及產(chǎn)業(yè)大變局所激發(fā)出的企業(yè)創(chuàng )新活力。目前，中國已建成全球最全和最具成本優(yōu)勢的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，這是任何國家短時(shí)間都難以超越的。以至于特斯拉首席執行官馬斯克來(lái)華訪(fǎng)問(wèn)時(shí)，都不忘動(dòng)員中國供應鏈企業(yè)出海，去配套特斯拉在墨西哥的超級工廠(chǎng)建設。而梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會(huì )主席康林松更是直言不諱，“中國有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)創(chuàng )新步伐非?？?，中國消費者對技術(shù)創(chuàng )新表現出很高的接受度，已成為真正檢驗汽車(chē)行業(yè)前沿優(yōu)勢的市場(chǎng)之一”。

　　武俠世界有“與高手過(guò)招，你才能成為高手”的說(shuō)法，汽車(chē)世界又何嘗不是如此。面對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，即使是世界一流的跨國汽車(chē)巨頭，也只有主動(dòng)求變，在新能源賽道加速，在全球規模最大、競爭最激烈、創(chuàng )新最具活力的中國市場(chǎng)不斷抬升自己的江湖地位，才能繼續成為“世界一流”。否則也會(huì )掉隊，甚至出局。這就是市場(chǎng)的魅力和殘酷之所在。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）