豐田汽車(chē)公司近日在技術(shù)說(shuō)明會(huì )上宣布，已經(jīng)找到很好的材料，能夠在2027年至2028年實(shí)現固態(tài)電池商業(yè)化，向市場(chǎng)投放配備全固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車(chē)。不過(guò)，由于豐田汽車(chē)并沒(méi)有公布令人信服的技術(shù)細節，引發(fā)輿論質(zhì)疑。

　　固態(tài)電池不僅具有高安全、高能量密度，而且“高低溫”性能也很優(yōu)良，種種優(yōu)勢讓人們對其充滿(mǎn)憧憬，被視為下一代動(dòng)力電池，也是各國角逐的戰略制高點(diǎn)。30年前，美國橡樹(shù)嶺國家實(shí)驗室就號稱(chēng)造出了固態(tài)電池，遺憾的是至今未能實(shí)現大規模量產(chǎn)。這兩年，伴隨著(zhù)全球新能源汽車(chē)的火爆，屢有企業(yè)傳出固態(tài)電池量產(chǎn)進(jìn)展，但消息曝光后就又沒(méi)了下文。

　　按照材料體系劃分，目前固態(tài)電池可以分為3種技術(shù)路線(xiàn)。日、韓押寶硫化物體系，歐洲主要為聚合物路線(xiàn)，中國則以氧化物為主。其中，日、韓企業(yè)以豐田、三星SDI、日立等為代表，技術(shù)積累深厚，具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢，且聯(lián)合研發(fā)趨勢明顯。不過(guò)，這3種技術(shù)路線(xiàn)都存在相應基礎缺點(diǎn)亟待解決。

　　具體而言，硫化物電解質(zhì)空氣穩定性差，當其暴露于空氣中就會(huì )產(chǎn)生有毒氣體，同時(shí)伴隨著(zhù)電解質(zhì)結構的破壞和電化學(xué)性能的衰減，硫化物電解質(zhì)的合成、儲存、運輸和后處理過(guò)程需要嚴重依賴(lài)惰性氣體或干燥室；聚合物電解質(zhì)在室溫條件下，離子電導率較低，使得聚合物固態(tài)電池充電需要在高溫環(huán)境下完成，極大地限制了其商業(yè)化；大多數氧化物電解質(zhì)具有較寬的電化學(xué)穩定“窗口”和更好的氧化穩定性，但為了保證剛性氧化物電解質(zhì)與陰極材料的界面良好接觸，往往需要高溫燒結，否則會(huì )導致嚴重的界面化學(xué)副反應。此外，有些氧化物電解質(zhì)還存在鋰枝晶生長(cháng)問(wèn)題。

　　同時(shí)，成本也是企業(yè)一道難以跨越的坎。當前半固態(tài)電池成本已遠高于商用化的液態(tài)電池成本。根據產(chǎn)業(yè)調研和測算，以NCM811液態(tài)電芯和NCM811半固態(tài)電芯為例，半固態(tài)電芯成本相比液態(tài)電芯成本增加約80%。其中，固態(tài)電解質(zhì)成本是主要新增成本，也是半固態(tài)電池中的主要成本，占比約50%。由于電解質(zhì)材料變化、生產(chǎn)工藝改變、產(chǎn)品質(zhì)量控制經(jīng)驗不足導致的工程驗證周期長(cháng)等因素，都會(huì )使得全固態(tài)電池比半固態(tài)電池成本更高。

　　衡量一款動(dòng)力電池最終能否量產(chǎn)，主要有5項指標，即能量密度、充放電倍率性能、成本、安全性和循環(huán)壽命。動(dòng)力電池的實(shí)驗室研究成果一般在某個(gè)階段取得一個(gè)或幾個(gè)指標上的重大突破，同時(shí)滿(mǎn)足5項指標要求才有可能量產(chǎn)。換言之，就當前各大企業(yè)研發(fā)進(jìn)展來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池看似“風(fēng)口”將至，實(shí)則“道阻且長(cháng)”，量產(chǎn)難度還是相當大的。

　　相比于結構上的創(chuàng )新，電池材料上的改進(jìn)更緩慢，確實(shí)也更難。但是，難并不等于不要做，我們常說(shuō)，要做“難而正確的事”，這是有道理的。從技術(shù)變革來(lái)看，當前在汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展過(guò)程中，動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng )新起到了主體推動(dòng)作用。中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以能引領(lǐng)全球，就在于我們在動(dòng)力電池上實(shí)現了超越，誕生了像寧德時(shí)代這樣的全球動(dòng)力電池巨頭。

　　在“雙碳”目標驅動(dòng)的產(chǎn)業(yè)變革中，動(dòng)力電池創(chuàng )新已成為強化新能源汽車(chē)競爭水平、打造國家產(chǎn)業(yè)競爭力和穩固企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。無(wú)論是新能源汽車(chē)先發(fā)國還是追趕國，或是動(dòng)力電池鏈條各企業(yè)主體，都紛紛瞄準新技術(shù)并布局固態(tài)電池。這既是巨大的挑戰，也是難得的機遇。超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢、領(lǐng)先的全產(chǎn)業(yè)競爭力和不斷躍升的創(chuàng )新力，使得我國更有條件拿下動(dòng)力電池這一戰略制高點(diǎn)。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）