破除汽車(chē)行業(yè)“內卷式”競爭又見(jiàn)新動(dòng)作。進(jìn)入7月份，比亞迪在全國叫?！跋迺r(shí)一口價(jià)”，啟用新購車(chē)政策。特斯拉中國宣布，Model 3長(cháng)續航全輪驅動(dòng)版，售價(jià)上調1萬(wàn)元。這被業(yè)內解讀為，車(chē)市“價(jià)格戰”正在踩剎車(chē)。

今年前5個(gè)月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成1282.6萬(wàn)輛和1274.8萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)12.7%和10.9%。不過(guò)，與產(chǎn)銷(xiāo)量雙位數增長(cháng)形成對比的是，不少整車(chē)企業(yè)盈利能力持續堪憂(yōu)，上游供應商賬期被“越拖越長(cháng)”，下游經(jīng)銷(xiāo)商“越賣(mài)越虧”，汽車(chē)市場(chǎng)總體呈現“增量不增收、增收不增利”怪象。

我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深陷以無(wú)序“價(jià)格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭。從“油電同價(jià)”到“電比油低”，從“豪車(chē)打對折”到“限時(shí)一口價(jià)”，不到3年時(shí)間，“價(jià)格戰”打了四輪?！皟r(jià)格戰”并不是什么新鮮事，家電、手機、電腦等消費品行業(yè)，哪一個(gè)沒(méi)打過(guò)？然而，當汽車(chē)行業(yè)的“價(jià)格戰”變得無(wú)序，打到“誰(shuí)都不掙錢(qián)”時(shí)，其對產(chǎn)業(yè)生態(tài)的破壞性就值得警惕。

無(wú)序“價(jià)格戰”雖然在短期內能吸引一些價(jià)格敏感型客戶(hù)并增加銷(xiāo)量，但會(huì )擠壓企業(yè)利潤空間，帶來(lái)一系列問(wèn)題。比如，有的企業(yè)會(huì )過(guò)度關(guān)注短期利益，忽視長(cháng)期技術(shù)積累和創(chuàng )新研發(fā)投入，進(jìn)而削弱行業(yè)整體競爭力；有的企業(yè)會(huì )選擇利用優(yōu)勢地位，向上下游“強行壓價(jià)”、延長(cháng)賬期、轉嫁壓力，進(jìn)而沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全；有的企業(yè)則會(huì )偷工減料、減質(zhì)減配、以次充好，進(jìn)而破壞產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展生態(tài)。

當然，有人也會(huì )抬杠：無(wú)序“價(jià)格戰”對消費者友好，買(mǎi)車(chē)能少花不少錢(qián)。不過(guò)，汽車(chē)是一個(gè)高價(jià)值的耐用消費品，從來(lái)都不是價(jià)格越便宜越好。汽車(chē)使用場(chǎng)景復雜，且與人的生命息息相關(guān)，對產(chǎn)品質(zhì)量要求較高。無(wú)序“價(jià)格戰”的持續升溫，客觀(guān)上會(huì )催生車(chē)企以犧牲質(zhì)量為代價(jià)的“以?xún)r(jià)換量”行為，帶來(lái)新的安全隱患。

當前我國經(jīng)濟已由高速增長(cháng)階段轉向高質(zhì)量發(fā)展階段。從供給端看，高質(zhì)量發(fā)展應該實(shí)現產(chǎn)業(yè)體系比較完整，生產(chǎn)組織方式網(wǎng)絡(luò )化智能化，創(chuàng )新力、需求捕捉力、品牌影響力、核心競爭力強，產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量高。從分配看，高質(zhì)量發(fā)展應該實(shí)現“投資有回報、企業(yè)有利潤、員工有收入、政府有稅收”。而汽車(chē)行業(yè)以無(wú)序“價(jià)格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，具有鮮明的內耗性，過(guò)多資源、要素投入低效，甚至無(wú)效競爭，抑制了創(chuàng )新活力的釋放，阻礙了供需間高水平動(dòng)態(tài)平衡的形成，遲滯了投入與分配的循環(huán)通暢。

此次車(chē)市“價(jià)格戰”之所以能踩下剎車(chē)，一方面在于車(chē)企“降價(jià)提量”邊際效應遞減。以某頭部車(chē)企為例，今年上半年月銷(xiāo)量均在30多萬(wàn)輛。這表明，單純依靠降價(jià)刺激銷(xiāo)量的效果在減弱。更何況，你降價(jià)友商也在降價(jià)。在產(chǎn)品力差不多的情況下，各大車(chē)企競相打無(wú)序“價(jià)格戰”，最終就是“誰(shuí)都不掙錢(qián)”，銷(xiāo)量還提不上去。既然無(wú)序“價(jià)格戰”對于提高銷(xiāo)量無(wú)意義，再打下去的動(dòng)力必然不足。

另一方面在于有關(guān)部門(mén)對“內卷式”競爭治理效果正在顯現。5月以來(lái)，中汽協(xié)發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，得到行業(yè)積極響應。工信部明確表示，無(wú)序“價(jià)格戰”沒(méi)有贏(yíng)家，更沒(méi)有未來(lái)，并加強了產(chǎn)品一致性抽查，以配合相關(guān)部門(mén)開(kāi)展反不正當競爭執法，維護公平有序市場(chǎng)環(huán)境。

低價(jià)不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量，還關(guān)乎新質(zhì)生產(chǎn)力培育與中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。日前召開(kāi)的中央財經(jīng)委員會(huì )第六次會(huì )議強調，縱深推進(jìn)全國統一大市場(chǎng)建設，要聚焦重點(diǎn)難點(diǎn)，依法依規治理企業(yè)低價(jià)無(wú)序競爭，引導企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)，推動(dòng)落后產(chǎn)能有序退出。這為我們下一步治理汽車(chē)行業(yè)“內卷式”競爭，提供了科學(xué)方法和有效路徑，值得期待。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）