據中國之聲《央廣新聞》報道，對于空客來(lái)說(shuō)，超大型飛機市場(chǎng)遇到瓶頸是他們意料之中的事情�？湛拖嚓P(guān)人員表示，當A380交付5年后，這款機型儲備訂單量的下滑讓制造商感受到了實(shí)實(shí)在在的壓力。換句話(huà)說(shuō)，受訂單影響，A380的生產(chǎn)線(xiàn)只能維持4年。

　　就空客目前的形勢來(lái)看還是比較樂(lè )觀(guān)的，A380的儲備訂單量為165架。但有一個(gè)不能忽視的因素，還有62架A380還沒(méi)有交付阿聯(lián)酋航空公司，這就占了整個(gè)機型超過(guò)三分之一的儲備訂單。在剩余的103架儲備訂單當中，還有23架承諾訂單仍然是存變數的。

　　眼下，香港航空很可能將其10架A380飛機訂單更換成小得多的A330飛機。香港航空的計劃是從遠程航空市場(chǎng)當中全身而退，并專(zhuān)注于區域航空市場(chǎng)，而A380適合于遠程的，顯然不是這一市場(chǎng)的適合機型。印度翠鳥(niǎo)航空承諾訂購5架A380的訂單，這5架也顯得模棱兩可。該公司由于拖欠員工工資長(cháng)達數月，機組人員罷工，導致其在2012年10月初被迫暫時(shí)停運了，這家公司的部分飛機被暫時(shí)扣留。即便獲得阿提哈德航空公司外國投資者的注資，翠鳥(niǎo)航空今后是否能維持5架A380的正常運營(yíng)應該說(shuō)還是個(gè)問(wèn)題。

　　除此以外，還有更多值得空客擔憂(yōu)的因素。比如維珍大西洋航空即將離職的首席執行官曾經(jīng)表示，維珍大西洋航空不會(huì )在2017年前接收6架A380飛機，即便接收了，他也會(huì )質(zhì)疑維珍大西洋航空能否正常的運營(yíng)這樣一個(gè)機隊。盡管卡塔爾航空公司在遠程航線(xiàn)上遭遇了巨額損失，但是這家公司也沒(méi)有表示將取消未來(lái)的8架A380訂單。但是本應該在2013年交付給卡塔爾航空的2架A380飛機推遲到2016-2017年，剩余的6架則到2019年以后才能夠陸續的交付。所以空客客戶(hù)事務(wù)首席運營(yíng)官雷義表示，到2015年，A380生產(chǎn)線(xiàn)將會(huì )有兩架飛機的空余產(chǎn)能，而在2016年將會(huì )剩出更多。雖然，雷義并不對A380生產(chǎn)線(xiàn)的延續表示擔憂(yōu)，但是他也希望能獲得兩年左右的訂單余量作為儲備。他還指出，由于一些A380的潛在客戶(hù)并不希望等待多年才能夠接收飛機，所以訂單并不會(huì )很快到來(lái)。

　　據了解，空客計劃在今年交付超過(guò)30架A380飛機，但今年只收到了4架飛機確認訂單。另外，空客和新加坡航空公司簽訂了5架A380飛機的意向訂單，還沒(méi)有確認。