李家祥局長(cháng)被人喊“下課”，自然感覺(jué)不好受，但不應該覺(jué)得委屈、冤枉，而應當深感公眾托付之重、肩負責任之重。唯有正確對待輿論監督，自覺(jué)接受輿論監督，依法履行領(lǐng)導職責，努力轉變工作作風(fēng)，提高為民服務(wù)的水平，才能形成、完善解決航班晚點(diǎn)的改革方案，讓公眾看到解決航班晚點(diǎn)問(wèn)題的希望。

　　這兩天，江蘇衛視主持人孟非在實(shí)名認證微博上吐槽航班延誤問(wèn)題。與一般網(wǎng)絡(luò )監督的邏輯類(lèi)似，為了提高表達效能，孟非將矛頭直指民用航空局局長(cháng)李家祥，敦促李家祥盡快解決航班晚點(diǎn)問(wèn)題，進(jìn)而要求李家祥辭職。孟非寫(xiě)道：“在體制內討生活，一直膽小怕事，不敢得罪任何人，如果不是近兩年被民航晚點(diǎn)逼瘋了，怎么會(huì )和李家祥這么大的官死磕？”

　　孟非的吐槽反映了不少乘客的感受，因此得到了許多網(wǎng)民的轉發(fā)跟帖。這樣一來(lái)，孟非一人的“不爽”，就在短時(shí)間內與數萬(wàn)人的“不爽”匯集、凝聚起來(lái)。由于孟非的名人效應，經(jīng)由媒體報道，上述民意迅速被總結萃取，并大規模發(fā)布到公共空間。對于這份深沉的民意，民航局應當倍加珍視，并予以高度重視，一方面要及時(shí)、坦率回應，做好答復、釋疑工作，不要讓群眾的聲音“沉沒(méi)”無(wú)聲；另一方面，應當立刻著(zhù)手調查研究，為解決航班延誤問(wèn)題求答案。

　　近些年，航班晚點(diǎn)已經(jīng)是家常便飯，拜其所賜，有些乘客經(jīng)常獲得“遲到了，幸好晚點(diǎn)，以至于沒(méi)有誤機”這樣的“福利”。據報道，全球35個(gè)國際機場(chǎng)今年6月份的準點(diǎn)率排名中，北京首都機場(chǎng)、上海浦東機場(chǎng)包攬了倒數兩位，準點(diǎn)率分別為18.3%和28.72%。從2000年到2012年，我國航班延誤架次由14.27萬(wàn)架次上升到63萬(wàn)架次；2008年到2012年，航班準點(diǎn)率不僅沒(méi)有提高，反而下降了將近8%。

　　航班延誤是一個(gè)現實(shí)問(wèn)題，盡管不能說(shuō)這是民航局、航空公司、機場(chǎng)等方面主觀(guān)工作不力的結果，但解決這一問(wèn)題，各方面應該有起碼的誠意和專(zhuān)業(yè)精神。航班延誤，首先受損的是乘客，其次才是航空業(yè)。的確，整個(gè)航行任務(wù)任何一個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題，以及出于不可抗因素如航空管制等等，都可以導致延誤，然而無(wú)論過(guò)程如何，乘客的感受是結果導向的，更何況，目前許多航班的延誤還是“三無(wú)”——無(wú)相對準確通知、無(wú)協(xié)調方案、無(wú)賠付措施，嚴重傷害了乘客的利益和感情。

　　航班延誤的最大癥結何在？是民航局的監管乏力，還是民航業(yè)者傲慢怠惰？據中國民航空管局局長(cháng)王利亞介紹，現行的中國航路航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )是上世紀70年代形成的，差不多40年了，已不適應現在民航業(yè)的發(fā)展。業(yè)界專(zhuān)家認為，目前有能力釋放更多的民航空域，以緩解航班壓力。民航局在著(zhù)力整頓自身及航空業(yè)的不規范行為之外，應適時(shí)公布民航空域的真實(shí)數據，結合新形勢對航網(wǎng)重新進(jìn)行科學(xué)合理的規劃布局。

　　這么專(zhuān)業(yè)而復雜的事情，似乎應交給權威部門(mén)、專(zhuān)業(yè)機構去拆解，即便像孟非這樣有影響的公眾人物，除了在微博上向民航局局長(cháng)“死磕”，似乎也投訴無(wú)門(mén)了。不過(guò)，微博吐槽作為一種輿論監督的形式，能否起到輿論監督應有的作用，不但是對微博博主影響力的一個(gè)檢驗，更是對民航管理部門(mén)及相關(guān)負責人的一個(gè)考驗。

　　李家祥局長(cháng)作為國家民航管理部門(mén)的負責人，被人喊“下課”自然感覺(jué)不好受，但不應該覺(jué)得委屈、冤枉，而應當深感公眾托付之重、肩負責任之重。唯有正確對待輿論監督，自覺(jué)接受輿論監督，依法履行領(lǐng)導職責，努力轉變工作作風(fēng)，提高為民服務(wù)的水平，才能形成、完善解決航班晚點(diǎn)的改革方案，讓公眾看到解決航班晚點(diǎn)問(wèn)題的希望。(作者：潘洪其)