航空飛行安全你了解多少？
3月8日，馬來(lái)西亞航空MH370從吉隆坡飛往北京，卻沒(méi)有如期降落在首都機場(chǎng)，最終被馬來(lái)西亞航空宣布失去聯(lián)絡(luò )。隨后，馬航失聯(lián)事件開(kāi)始對股市產(chǎn)生影響，航空股、旅游股、保險股都隨之承壓，悉數下跌。
與此同時(shí)，各地的航空保險卻出現了購買(mǎi)高峰。其實(shí)這種情況曾經(jīng)數次出現，比如2013年韓亞航空在美國舊金山機場(chǎng)發(fā)生空難后，淘寶網(wǎng)的數據顯示，購買(mǎi)航空意外險的銷(xiāo)售額提高了5%。
目前，飛機已經(jīng)成為越來(lái)越普及的交通工具，2013年中國民航運輸的旅客量達到了3.54億人，我國航空市場(chǎng)每年以超過(guò)兩位數的增速迅速膨脹。那么，當你坐上一架飛機的時(shí)候，那些關(guān)于航空飛行安全的事情，你了解多少？
航班上存在最安全的座位嗎？
在乘坐一架飛機出行時(shí)，每個(gè)人都有不同的喜好。有人喜歡靠窗欣賞高空美景，有人偏愛(ài)靠近走廊方便出入，有些旅客則特別指定飛機安全出口處的座椅，為自己獲得額外的腿部空間。
除了舒適度的考慮，鮮有旅客認真思考過(guò)這個(gè)問(wèn)題：飛機上存在所謂“最安全”的座位嗎？
中轉航線(xiàn)起降次數可能會(huì )增加飛機的風(fēng)險系數
該問(wèn)題長(cháng)久以來(lái)，在民航業(yè)尚存在爭議。此前，英國民航局曾委托格林威治大學(xué)進(jìn)行調查，隨后，格林威治大學(xué)與城市飛行專(zhuān)家發(fā)布了一個(gè)詳細的調查研究。他們以105起空難事故中2000名生還者作為樣本進(jìn)行研究，最終得出結論：坐在緊急出口附近5排以?xún)�、并且靠過(guò)道座位上的乘客，在發(fā)生意外時(shí)從飛機上成功逃生的概率最大。
格林威治大學(xué)進(jìn)一步宣布，逃生概率最大的座位是離緊急出口最近的那排前后，乘客逃生概率為65%；坐在2~5排的乘客逃生概率會(huì )大大降低；挨著(zhù)過(guò)道坐的乘客為64%；坐在里面的乘客為58%；而最危險的是正數第6排和倒數第6排的座位。
基于此，互聯(lián)網(wǎng)上甚至流傳著(zhù)一張飛機安全圖示，用紅色、綠色等不同顏色為飛機的座位安全做了等級標注，而格林威治大學(xué)的這份報告仍然炙手可熱，作為被網(wǎng)友及媒體引用最多的報告，來(lái)佐證飛機上所謂“最安全的座位”的確存在。然而，在真正的民航業(yè)內人士眼中，這份報告卻并不嚴謹。
“每一起空難都是由一系列原因造成的，真正的事故原因也千差萬(wàn)別。有的飛機會(huì )在空中發(fā)生解體，有的則會(huì )機頭觸地，因此并不存在所謂最安全的座位�！蹦硣泻娇展疽晃粨碛胸S富經(jīng)驗的機長(cháng)認為，出于舒適度的考慮，旅客喜歡靠近緊急出口，或者坐在飛機前艙以減輕可能的空中顛簸，但這些都并非是安全的保障。
坐在航班什么位置最安全？這幾乎是一道無(wú)解的謎題。
有人稱(chēng)，坐在飛機前部安全，但科學(xué)研究顯示，飛機在即將著(zhù)陸時(shí)頭部稍低，若出現意外情況很容易機頭觸地，此時(shí)機尾的旅客會(huì )相對安全；有人稱(chēng)，坐在飛機中部安全，但立刻遭到業(yè)內人士反駁，因為飛機中間部分與發(fā)動(dòng)機接近，一旦發(fā)生航油泄漏等爆炸情況，最容易讓旅客受傷；有人稱(chēng)，坐在飛機尾部最安全，但是力學(xué)專(zhuān)家則認為，從物理結構來(lái)看，機尾恰恰是最脆弱的部位。
因此，關(guān)于飛機上如何選座位最安全，至今沒(méi)有權威機構能夠給出一個(gè)讓業(yè)內信服的答案。這與飛行中瞬息萬(wàn)變的環(huán)境、飛行員處理危機的能力等因素密切相關(guān)。
不過(guò)值得一再重申的是，飛機依然是所有交通工具中最安全的方式。與火車(chē)、汽車(chē)事故相比，發(fā)生空難的概率非常低。有數據表明，假設一名旅客從北京到上海進(jìn)行每周兩次的航空旅行，他需要6000年以上的時(shí)間才會(huì )遭遇一次機毀人亡的事故。
而與世界航空安全水平相比，我國處于全球前列。中國民航在2010年“8·24”伊春空難前安全飛行了2102萬(wàn)飛行小時(shí)，百萬(wàn)小時(shí)的事故率不到0.05。
航空保險
如何購買(mǎi)航空保險？
在3月8日被馬來(lái)西亞航空宣布失去聯(lián)絡(luò )的MH370航班上，共載有154名中國旅客。8日晚間，中國保監會(huì )就在其官方微博上公布了《關(guān)于做好馬來(lái)西亞航空飛機失聯(lián)應急處置工作的緊急通知》，要求各保險公司迅即啟動(dòng)應急機制。
目前，已經(jīng)有12家保險公司確認排查出有客戶(hù)信息匹配的失聯(lián)乘客，累計人數超過(guò)百人。
其實(shí)當旅客乘坐飛機時(shí)，保險已經(jīng)在機票價(jià)格中包含。這就是所謂的“承運人責任保險”，業(yè)內稱(chēng)之為“座位險”。簡(jiǎn)單地說(shuō)，它是由運輸承運人向保險公司投保購買(mǎi)的，假設途中發(fā)生意外致使旅客傷亡或行李損失，如果判定由運輸承運人承擔責任的，保險公司會(huì )賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客。
此外，還有一種最為大眾所知的航空意外險，是由旅客自愿向保險公司購買(mǎi)的，發(fā)生意外時(shí)由旅客或相關(guān)受益人向保險公司索賠。這種保險的價(jià)格在5~20元不等，目前國內最常見(jiàn)的航空意外險為20元/份，保險額度在40萬(wàn)到60萬(wàn)元。值得提醒的是，這種保險可以累加賠付，最高保額可達200萬(wàn)元，在機場(chǎng)出發(fā)大廳或者機票代理人處均可購買(mǎi)。
而如果是經(jīng)常進(jìn)行商務(wù)出訪(fǎng)或者旅行的旅客，則不妨購買(mǎi)覆蓋期長(cháng)達一年的航空險，價(jià)格在100元左右，目前泰康、平安等保險公司均有提供。
對于大多數旅客而言，并沒(méi)有額外購買(mǎi)航空意外險的習慣。一旦出現了航空意外，航空公司也會(huì )依法進(jìn)行賠付。不過(guò)值得注意的是，境內與境外的賠付標準、適用條文都不同。
假設在中國境內發(fā)生航空事故造成人員傷亡，適用的是2006年中國民用航空總局令第164號《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》。其中規定，國內民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬(wàn)元人民幣，此外每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計40.5萬(wàn)元人民幣。
不過(guò)值得注意的是，當2010年“8·24”伊春空難發(fā)生后，基于各種考慮，河南航空公司提出了每位遇難旅客賠償96萬(wàn)元人民幣的標準。
而如果在國外發(fā)生航空事故，適用的是《華沙公約》或者《蒙特利爾公約》（全稱(chēng)為《統一國際航空運輸某些規則的公約》）。此次發(fā)生馬航失聯(lián)事故的馬來(lái)西亞，就是《蒙特利爾公約》的締約國。
《蒙特利爾公約》被業(yè)內認為是更為人性化的體系，其中規定不管有無(wú)過(guò)錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔10萬(wàn)特別提款權的損害賠償，承運人不得免除或者限制其責任。從2009年12月31日起，公約規定的10萬(wàn)特別提款權提高至11.31萬(wàn)特別提款權，約合17.58萬(wàn)美元，人民幣約120萬(wàn)元。據悉，在2013年韓亞航空舊金山機場(chǎng)空難事故中遇難的中國旅客，索賠的金額都在100萬(wàn)元人民幣以上。
緊急情況下乘客該怎么辦？
航班上發(fā)生意外情況如何處理？
需要提醒的是，高空飛行是一項復雜而系統的工作，當飛機發(fā)生意外時(shí)，如果提前做好功課，旅客完全可以積極采取主動(dòng)措施降低傷害。
比如，當你預定了一次航空旅行時(shí)，請女士盡量放棄尖銳的飾品與高跟鞋，如有可能，寬松的長(cháng)袖與長(cháng)褲都是最佳選擇。
每次登上一架航班，悅耳的音樂(lè )、面帶笑容的空乘人員也許都讓你心情愉悅，感到放松，有些人會(huì )立刻進(jìn)入睡眠狀態(tài)，請讓自己保持最少20分鐘的清醒狀態(tài)，航班上每一個(gè)航空座椅的后方口袋中都放了一張安全須知，請認真閱讀，同時(shí)環(huán)顧你所在的座位位置并確認安全出口。
此外，請認真聽(tīng)取每次飛行前機組人員播放的安全演示，認真了解氧氣面罩、救生衣的位置及使用程序，一旦發(fā)生意外，它們都是你的救命幫手。
一般而言，當航班發(fā)生意外情況時(shí)飛行員都會(huì )試圖進(jìn)行降落，如果是迫降，則分為兩種可能：降落在陸地上，或者海洋上。
如果在陸地上，你首先要做的是采取防劇烈沖撞的姿勢，具體而言，成年人應身體前傾，兩臂伸直、交叉緊抓前面座椅靠背，同時(shí)將頭俯下，兩腳用力蹬地。如果有嬰兒同行，請把他們斜抱在懷里，嬰兒頭部不得與過(guò)道同側面朝上。
一旦飛機著(zhù)陸，你需要解開(kāi)安全帶、迅速離開(kāi)機艙。逃生時(shí)客艙燈光可能非�；璋�，請按照應急照明燈的路線(xiàn)逃生，機組人員會(huì )盡快放出應急滑梯，將身上尖銳物品取下后迅速以雙臂平舉的姿勢跳入滑梯中。
如果飛機發(fā)生了解體，則需要朝著(zhù)外界光亮的裂口處出發(fā)，不要在飛機近處停留，油箱爆炸會(huì )引發(fā)巨大傷害，盡可能離開(kāi)飛機越遠越好。
而萬(wàn)一飛機迫降在海上，則需要做好心理準備，因為飛機入水后受到巨大的沖擊力會(huì )發(fā)生解體，旅客需要提前穿好救生衣。離開(kāi)飛機時(shí)，盡可能收集機上飲料、礦泉水，甚至是可以收集雨水的器皿。
數據顯示，航空事故中有相當比例的人都可以生還。在1983年到2000年的美國568次墜機中，71次有人死亡，近96%的乘客（5.1萬(wàn)人）生還。業(yè)內通常認為，飛機失事后的90秒鐘內是逃生的黃金時(shí)間。
最后需要提醒的是，無(wú)論航班發(fā)生何種意外，都請聽(tīng)從機組人員的指揮，他們是客艙內唯一接受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓練的人群，除了掌握最佳逃生路線(xiàn)、客艙狀況，也懂得自救和救援的常識。在等待救援的時(shí)間內，不妨與機組人員盡量待在一起。
全球十大安全航空公司
如何優(yōu)先選擇航空公司和機型？
很遺憾，讓你失望了。盡管互聯(lián)網(wǎng)與民眾口中有種種傳聞，比如大型民航客機比小飛機安全，國外飛機比國產(chǎn)飛機安全，但是這些沒(méi)有任何理論依據。
