當下，通用航空正在成為“香餑餑”，各路資本紛紛布局通航領(lǐng)域。與此同時(shí)，飛行員缺口的短板凸顯出來(lái)。一些通航企業(yè)為了招募飛行員已把招聘會(huì )開(kāi)進(jìn)了學(xué)校。
近日，在廣州番禺職業(yè)技術(shù)學(xué)院2014年校園招聘會(huì )上，廣東白云通用航空公司便現場(chǎng)招聘直升機飛行員。
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，此次校園招聘的直升機飛行員為救援專(zhuān)項人才，而目前國內緊急救援飛行員缺口大概在2000人左右。
其實(shí)，不僅直升機緊急救援飛行員緊缺，記者采訪(fǎng)多家培訓機構與通航企業(yè)了解到，目前，在通用航空火熱發(fā)展的背后，人才短缺，特別是成熟通航飛行員的缺位，已成為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。
不少業(yè)內人士表示，雖然資本密集涌入通用航空，但由于低空開(kāi)放政策目前還未能落地，培訓機構沒(méi)有動(dòng)力擴大培訓規模，企業(yè)也不愿意布局培訓市場(chǎng)，進(jìn)一步加劇了飛行員短缺的情況。
行業(yè)保持高速增長(cháng)
通用航空，是指民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學(xué)實(shí)驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。
“我們國家的通用航空還不發(fā)達，但現在發(fā)展已經(jīng)起步，并走上了快速通道�！敝袊裼煤娇诊w行學(xué)院標準處一位教員在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
該教員的說(shuō)法并不是毫無(wú)依據。10月30日，國防部網(wǎng)站發(fā)布消息稱(chēng)，國家空管委將部署全面推開(kāi)低空空域管理改革。此后的11月22日，全國低空空域管理改 革工作會(huì )議也討論了相關(guān)的法規草案。民航局副局長(cháng)王志清在會(huì )議上介紹，預計到2020年，全國通用航空需求總值將達155億美元。
中國民用航空局運輸司司長(cháng)劉增禹在今年的珠海航展上透露，截至今年11月，中國通用航空企業(yè)總數已達229家，籌建中的有198家。預計到2020年，我國通航作業(yè)飛機將超過(guò)5000架，通用航空作業(yè)量將達到每年200萬(wàn)小時(shí)，年均增長(cháng)速度達到19%。
此外，據《適航審定部門(mén)2013年度報告》顯示，2013年，我國通用航空飛機數量比上一年增長(cháng)23.2%，達到1654架(具)。
而今年，通用航空飛機數量也保持高速增長(cháng)。以近期召開(kāi)的第十屆珠海航展上企業(yè)所獲的訂單為例，北京通用航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京通航)的P750飛機亮 相當日，便與國內4家通航飛機經(jīng)銷(xiāo)商簽下總計52架P750、10架阿古斯特直升機的大額訂單，超出2013年市場(chǎng)銷(xiāo)量?jì)杀兑陨稀?/p>
據了解，P750飛機可以廣泛用于客貨運輸、航拍航測、農林噴灑、森林防火、人工降雨、警務(wù)偵查、搶險救災和運動(dòng)旅游等多方面任務(wù)。
此外，四川航空工業(yè)局下屬公司四川中航通用航空產(chǎn)業(yè)集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)四川中航)和中航工業(yè)昌河飛機工業(yè)(集團)有限責任公司還簽訂12架AC311直升機采購協(xié)議。
據悉，此次四川中航的大手筆采購行為是為了滿(mǎn)足四川省通用航空產(chǎn)業(yè)不斷增加的市場(chǎng)需求，AC311直升機到位后將陸續投入到低空旅游、航空攝影、空中巡查等多個(gè)領(lǐng)域。
飛行員缺口短板凸顯
企業(yè)購置完飛機，還需要招募飛行員，而現實(shí)情況是飛行員供給緊缺。
有業(yè)內人士表示，在民航客機所需求飛行員依舊得不到滿(mǎn)足的背景下，通航企業(yè)的需要就更難得到保證，“中航、南航、春秋航空等有自己的飛行學(xué)院，他們也還在外面招聘飛行員。所以，也就沒(méi)有足夠多飛行員來(lái)加入通飛�！�
“目前，我國通航產(chǎn)業(yè)面臨較為嚴重的人才短缺狀況，特別是飛行員和機務(wù)維修人員較為匱乏。比如在中南地區，每年飛機維修人員就需要新增300人左右�！睆V 州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院院長(cháng)吳萬(wàn)敏在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，由于通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，目前還沒(méi)有具體的人才缺口統計數據。
上海金匯通用航空有限責任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)金匯通航)準備擴大自己的業(yè)務(wù)，但目前卻缺少大約30名成熟飛行員。在今年的珠海航展上，金匯通航干脆貼起廣告，現場(chǎng)招聘。
金匯通航副總經(jīng)理薛景直言，目前國內通航的成熟飛行員缺口比較大，“如果挑到好的苗子送去學(xué)飛行，大概八九個(gè)月就可以學(xué)出來(lái)，但經(jīng)驗值比較難累加�！�
薛景進(jìn)一步表示，一個(gè)飛行員從成長(cháng)到成熟至少需10年時(shí)間，但由于國內通用航空起步較晚，原有成熟飛行員數量有限，新生力量尚未成長(cháng)起來(lái)。目前，各大通航企業(yè)都在擴大業(yè)務(wù)，急需成熟飛行員，全行業(yè)的人才缺口短板已凸顯。
中航工業(yè)旗下的愛(ài)飛客航空俱樂(lè )部(以下簡(jiǎn)稱(chēng)愛(ài)飛客)，將在全國設立50家航空俱樂(lè )部，打造連鎖網(wǎng)絡(luò )化布局，對飛行員的需求同樣迫切。
“現在我們已有3家籌建完成的俱樂(lè )部，在崗10名飛行員，還計劃引進(jìn)4~5名�！睈�(ài)飛客市場(chǎng)部副部長(cháng)徐女士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，布局 50家航空俱樂(lè )部，按最低人員配置標準，每個(gè)俱樂(lè )部需2名飛行員，總需求達100名，而現在僅有十來(lái)名，遠遠不足。
為了在全國籌建50家航空俱樂(lè )部，愛(ài)飛客需要大約100名飛行員，在市場(chǎng)無(wú)法足額提供的情況下，愛(ài)飛客只能“自給自足”了。
據徐女士介紹，目前愛(ài)飛客招收的飛行員多委托珠海中航飛行學(xué)校培育，采取個(gè)人和企業(yè)共同承擔培訓費用的形式。按照目前的費用支付模式，30%由愛(ài)飛客資助，40%由愛(ài)飛客提供擔保貸款，入職5年內還清。
《每日經(jīng)濟新聞》記者從珠海中航飛行學(xué)校的張經(jīng)理處了解到，由于目前飛行員緊缺，的確有很多企業(yè)采取類(lèi)似愛(ài)飛客的形式進(jìn)行飛行員培訓，但參與的多為民用航空公司，通用航空企業(yè)尚屬少數。
吳萬(wàn)敏則表示，目前，在通用航空飛行員培訓上使力的多為外國企業(yè)，“比如美國貝爾直升機公司提供資金，我們負責培訓。美國德斯隆公司則捐飛機和發(fā)動(dòng)機，或者我們買(mǎi)不到的資料，就由他們提供�！�
至于為何只有少數通航企業(yè)參與培訓，據了解，主要是政策不明朗，以及培訓費用太高，企業(yè)不愿意在通航飛行員培訓上投入過(guò)多，飛行學(xué)校又沒(méi)有能力擴大培訓規模。
“因為培訓這一塊都是剛起步，需要大量投入，比如建機庫，買(mǎi)很多飛機和發(fā)動(dòng)機，把教員送到國外去培訓，教員考取培訓上崗證，這些成本都很高�！眳侨f(wàn)敏表示。
據了解，一個(gè)飛行學(xué)員的培訓費用大概在70萬(wàn)~80萬(wàn)元，并且如果是選擇開(kāi)直升機，還要面臨每種機型都要獨立考證的問(wèn)題。
通航企業(yè)規模小、機型多、待遇低，也是難吸引飛行人才的原因。據了解，通航飛行員年薪一般在30萬(wàn)元內，而民航飛行員的年薪則在60萬(wàn)元以上。
對此，吳萬(wàn)敏指出，其很擔心學(xué)校培養的通航人才最后全部轉向為運輸航空服務(wù)，“因為大企業(yè)待遇好，福利好，而通用航空需要做很多其他事情，拿不出那樣多的錢(qián)來(lái)引進(jìn)人才。沒(méi)人往這邊(通用航空)跳，人員就缺乏�！�
此外，目前，我國的飛行員培訓學(xué)校并不多，培訓方面也難滿(mǎn)足社會(huì )需求。據新華網(wǎng)報道，截至2013年底，國內的飛行員培訓學(xué)校僅有40余所，其中專(zhuān)門(mén)培養飛行員的學(xué)校有12所，兼營(yíng)飛行員培訓的機構接近30所。
低空開(kāi)放釋利好
“低空空域開(kāi)放后，通航產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道，通航與運輸航空的差距也會(huì )越來(lái)越小，屆時(shí)會(huì )有人才流向通用航空�！鄙鲜鰫�(ài)飛客市場(chǎng)部副部長(cháng)徐女士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，通航飛行員目前存在的缺口大小，存在多久，取決于國家政策。
“飛行這個(gè)事情，就像開(kāi)車(chē)一樣，如果政策放開(kāi)，原來(lái)一個(gè)星期只飛幾個(gè)小時(shí)，現在一天飛8小時(shí)，一個(gè)星期可以飛40小時(shí)。飛行時(shí)間呈倍數增長(cháng)，飛行員個(gè)人的成熟、經(jīng)驗累積就會(huì )非�？��！毙炫窟M(jìn)一步解釋道。
多位業(yè)內人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，對通航飛行員的要求普遍會(huì )比民用航空飛行員的低，因此只要低空限制放開(kāi)，通航企業(yè)或更愿意在培訓上投資，通航飛行員也將可以獲得更多飛行時(shí)間，飛行經(jīng)驗將成倍積累。
“民航航線(xiàn)都是固定的，帶新人很容易，可是直升機都是任務(wù)型，帶新人的機會(huì )就少一些，時(shí)間也不那么固定�！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內人士告訴記者，如果政策放開(kāi)，通航將迎來(lái)爆發(fā)性增長(cháng)，這將有利于通航飛行員的經(jīng)驗積累。
據多位業(yè)內人士介紹，通航飛行學(xué)員一般需學(xué)習9~15個(gè)月不等，便可拿到通航飛行資格。
“甚至比建一個(gè)通航機場(chǎng)的速度還快�！毙炫勘硎�，如果開(kāi)放低空限制，各方面條件就會(huì )很快成熟，包括基礎設施建設、人才缺口等問(wèn)題都會(huì )得到解決。
11月21日召開(kāi)的全國低空空域管理改革工作會(huì )議傳出的消息顯示，沈陽(yáng)、西安、重慶、廣州飛行管制(分)區等10個(gè)區域，將進(jìn)行1000米以下空域管理改革試點(diǎn)，并計劃于明年推向全國。
該項改革意味著(zhù)民用飛機未來(lái)使用1000米以下低空空域，將無(wú)須獲得軍方批準，包括私人飛行、公務(wù)飛行、旅游、農業(yè)、海洋開(kāi)發(fā)等在內的低空飛行應用市場(chǎng)將逐步打開(kāi)。 （吳澤鵬）
