近日，嘀嘀快的與北京華彬天星通用航空有限公司聯(lián)手，試水“一鍵叫飛機”服務(wù)，用戶(hù)可預訂體驗APEC空中游覽和京津間航線(xiàn)。圖為工作人員介紹提供通用航空服務(wù)的直升機性能。新華社記者羅曉光攝
通用航空業(yè)被視作重要的新興增長(cháng)點(diǎn)，但近年來(lái)發(fā)展仍存在不少短板，尤其是基礎設施建設亟待補強。與此同時(shí)，通用航空市場(chǎng)的巨大潛力也受到眾多投資者青睞，從機場(chǎng)運營(yíng)到零部件生產(chǎn)，再到融資租賃，通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈都存在投資機會(huì )——
前不久，由商務(wù)部投促局、民航干部管理學(xué)院、北京市經(jīng)信委聯(lián)合發(fā)起的首屆中國通用航空創(chuàng )業(yè)大賽在北京舉行，這是通用航空領(lǐng)域中第一個(gè)全國性、公益性、創(chuàng )新性的創(chuàng )業(yè)投融資扶持大賽。來(lái)自通用航空領(lǐng)域的近400位相關(guān)人員現場(chǎng)觀(guān)賽，其中三分之二為創(chuàng )業(yè)者或從業(yè)者。該賽事得到百余位創(chuàng )業(yè)導師的支持，獲獎項目受到了投資機構、產(chǎn)業(yè)園區的高度關(guān)注，賽后排滿(mǎn)日程表的接待參觀(guān)和投資者洽談讓獲獎項目體會(huì )到“被資本追逐”的感覺(jué)。
作為民航業(yè)的兩翼之一，通用航空業(yè)在近兩年得到密切關(guān)注，并被視作未來(lái)重要的新興增長(cháng)點(diǎn)之一。不過(guò)從總體看，我國通用航空業(yè)依然處在初級階段，通用航空市場(chǎng)潛力仍有待挖掘。
發(fā)展提速 瓶頸仍存
自“十二五”規劃綱要中明確提出“積極推動(dòng)通用航空發(fā)展”之后，我國通用航空產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展階段。無(wú)論是政策的支持，還是企業(yè)的參與，各方對通用航空產(chǎn)業(yè)都給予了很大期望。
在不久前舉行的中國民航發(fā)展論壇上，民航局發(fā)展計劃司司長(cháng)王長(cháng)益表示，我國傳統通航作業(yè)領(lǐng)域穩步增長(cháng)，新興通用航空領(lǐng)域加快發(fā)展。通用航空器引進(jìn)管理權限得以下放，飛行任務(wù)審批程序進(jìn)一步簡(jiǎn)化，專(zhuān)項補貼也得到落實(shí)，商務(wù)飛行空中醫療新型通用航空領(lǐng)域加快發(fā)展。截至去年底，通用航空公司共239家，通用航空器約1600架，飛行小時(shí)數達到65.1萬(wàn)，年均增長(cháng)8.3%。
需要看到的是，通用航空產(chǎn)業(yè)涉及的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)，直接涉及投資、生產(chǎn)、流通和消費各個(gè)環(huán)節，其范疇可延伸到制造、維修、銷(xiāo)售、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。這說(shuō)明產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)潛力大，但也意味著(zhù)快速發(fā)展所面臨的困難不小。
中國民航管理干部學(xué)院副院長(cháng)高洪江日前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)指出，我國通用航空產(chǎn)業(yè)目前面臨的比較突出的問(wèn)題，主要集中在基礎設施方面：一是通用航空機場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )布局尚未形成，規�；途W(wǎng)絡(luò )化程度太低；二是飛行服務(wù)站建設較慢，飛行的便捷性不夠，目前全國只有珠海、深圳、海南和沈陽(yáng)4個(gè)地方有飛行試點(diǎn)站；三是針對通用航空的運行保障需要提升，汽油、航材以及相應的信息保障配套等方面均存在制約。
潛力待挖 投資看好
民航業(yè)談及國內通用航空的發(fā)展，總免不了與通用航空業(yè)發(fā)達國家進(jìn)行比較。曾有數據顯示，美國擁有22萬(wàn)架左右的通用飛機、60多萬(wàn)名飛行員、1.5萬(wàn)個(gè)通用航空機場(chǎng)，年作業(yè)飛行量超過(guò)2800萬(wàn)小時(shí)。澳大利亞、加拿大、巴西等國通用航空整體規模大、實(shí)力強，發(fā)展水平也比較高。
這種比較，一方面凸顯了我國通用航空業(yè)整體水平較落后的現狀；另一方面也說(shuō)明行業(yè)待挖掘的潛力巨大。在許多投資者眼中，從機場(chǎng)運營(yíng)到零部件生產(chǎn)，再到融資租賃，通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈都存在投資機會(huì )。
通用航空制造商協(xié)會(huì )中國首席代表祝凱表示，2013年美國通用航空業(yè)及其帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值達到2186億美元，占國民生產(chǎn)總值的0.75%；從業(yè)人員110多萬(wàn)，占當年全美總就業(yè)人口的0.6%；當年美國通用航空制造業(yè)以1∶3.3的比例拉動(dòng)相關(guān)和周邊產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數，通過(guò)拉動(dòng)就業(yè)，僅個(gè)稅一項就增加87億美元。她認為，目前中國通用航空業(yè)已進(jìn)入蓄勢待發(fā)階段，不少投資者有意進(jìn)入該領(lǐng)域。
拓展思路 注重創(chuàng )新
目前，我國已確立了較為明確的通用航空發(fā)展目標，提出到2020年，通用航空實(shí)現規�；l(fā)展，飛行總量達200萬(wàn)小時(shí)，年均增長(cháng)19%。截至2014年底，我國通用航空飛行小時(shí)數為65萬(wàn)多小時(shí)，離預期目標仍有不小差距。
對此，業(yè)界有觀(guān)點(diǎn)認為，雖然通用航空產(chǎn)業(yè)承載了很高的社會(huì )期望，但基于行業(yè)現狀進(jìn)行實(shí)事求是的判斷，短期內我國通用航空產(chǎn)業(yè)要取得爆發(fā)式快速發(fā)展的條件并不成熟。但由于通用航空業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻相對運輸航空而言較低，在整個(gè)民航產(chǎn)業(yè)中的創(chuàng )業(yè)創(chuàng )新空間不小。
例如，在首屆中國通用航空創(chuàng )業(yè)大賽上，北京市經(jīng)濟與信息化委員會(huì )副主任李洪提出，發(fā)展通用航空業(yè)在提升北京城市應急響應、城市治理作業(yè)以及商務(wù)飛行保障能力方面都能起到積極作用，也有助于京津冀協(xié)同發(fā)展。他認為，從通用航空的產(chǎn)品來(lái)看，無(wú)人機設計、航電系統設計等都與信息化緊密結合；從運營(yíng)看，飛行安全管控、航空測繪等都是信息化技術(shù)的集成應用；從服務(wù)看，航空產(chǎn)品交易平臺要依靠信息化手段來(lái)實(shí)現。李洪表示，“創(chuàng )業(yè)創(chuàng )新”和“互聯(lián)網(wǎng)+”是北京通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)新的借力點(diǎn)，重點(diǎn)在于通用航空業(yè)在各領(lǐng)域和“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現結合與創(chuàng )新，從而引導新的發(fā)展形態(tài)。（經(jīng)濟日報記者 馮其予）
