遙想十年前，民航局也實(shí)行過(guò)票價(jià)特殊管理，還設立了基準價(jià)格浮動(dòng)的上下限�？墒嵌笤谑袌�(chǎng)進(jìn)化中，其設立的上下限都“默認式”解禁了。說(shuō)到底，這類(lèi)服務(wù)型企業(yè)參與市場(chǎng)競爭，不是靠行政價(jià)格壟斷保護就能長(cháng)盛不衰的，而是必須積極應對所有市場(chǎng)變量。不能以一限應萬(wàn)變，而是要以萬(wàn)變應萬(wàn)變。強行限價(jià)不如提高服務(wù)，根據客流量精準對應多級票價(jià)，以靈活手段應對市場(chǎng)需求。在國企改革背景下，“限折令”顯得格外不合時(shí)宜。
——李曉亮
過(guò)去網(wǎng)絡(luò )平臺銷(xiāo)售的機票，較航空公司官網(wǎng)在價(jià)格上具有明顯的優(yōu)勢。但是網(wǎng)絡(luò )平臺售票時(shí)常伴有捆綁銷(xiāo)售，抑或是在退改簽等方面違反航空公司的規定，收取額外的費用。網(wǎng)絡(luò )平臺售票雖然為乘客提供了一些優(yōu)惠，卻也在一定程度上擾亂了機票市場(chǎng)的秩序。國航出臺的一系列要求有利于整頓售票市場(chǎng)，為其后續進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量提供了可能。
——吳語(yǔ)
網(wǎng)站等代理商從航空公司拿票后，利用網(wǎng)絡(luò )的便捷性等，將機票銷(xiāo)售給乘客。他們雖然要從中取得相應代理費用，但與機場(chǎng)售票、航空公司官網(wǎng)售票等相比，從網(wǎng)站等代理商手中購票仍更實(shí)惠。這與我們所熟知的商品生產(chǎn)出來(lái)之后，廠(chǎng)家直銷(xiāo)比代理商銷(xiāo)售便宜正相反。國航華北營(yíng)銷(xiāo)中心打壓代理商低價(jià)票的意圖，明顯是為維護其自身的不合理高價(jià)。這不僅侵害了乘客利益，阻礙了機票價(jià)格的市場(chǎng)決定機制發(fā)揮作用，更涉嫌價(jià)格壟斷。
——劉鵬
近日，一則國航華北營(yíng)銷(xiāo)中心向全國各代理商推送的《關(guān)于規范網(wǎng)絡(luò )平臺國際機票銷(xiāo)售的通知》在行業(yè)內部流傳�！锻ㄖ穼y程、淘寶、去哪兒等網(wǎng)絡(luò )機票銷(xiāo)售平臺上的營(yíng)銷(xiāo)行為做出進(jìn)一步限制——低價(jià)票、退改簽、捆綁保險及其他產(chǎn)品等“傳統盈利空間”將被打壓。其中對低價(jià)票，《通知》要求“不能低于官網(wǎng)價(jià)九八折”。
