如今，智能化正被越來(lái)越多的國家和汽車(chē)企業(yè)認定為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正步入以電動(dòng)化、智能化為主的轉型升級時(shí)代。

　　國家發(fā)改委日前發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》(征求意見(jiàn)稿)中提到，到2020年，中國標準智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設施、法規標準、產(chǎn)品監管和信息安全體系框架基本形成，智能汽車(chē)新車(chē)占比將達到50%。

　　作為集傳感技術(shù)、信息融合、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)于一身的“聰明汽車(chē)”，智能汽車(chē)擁抱市場(chǎng)還需邁過(guò)幾道坎？

　　產(chǎn)業(yè)尚需“補短板強弱項”

　　多年來(lái)，作為汽車(chē)大國，我國傳統汽車(chē)制造技術(shù)一直落后于發(fā)達國家，缺乏有強大競爭力的國產(chǎn)汽車(chē)品牌。

　　而進(jìn)入智能汽車(chē)跑道，我國許多傳統汽車(chē)制造企業(yè)和百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都紛紛投入重金，從全球招納高級人才研發(fā)智能汽車(chē)技術(shù)。

　　“我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電池、電機、電控及整車(chē)體系均具有較強的國際競爭力，為智能汽車(chē)的可持續發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎�！敝�豆電動(dòng)汽車(chē)總裁鮑文光介紹，我國寬帶網(wǎng)絡(luò )和高速公路網(wǎng)的快速發(fā)展，具有領(lǐng)先優(yōu)勢的5G等新一代移動(dòng)通信技術(shù)等，也為智能汽車(chē)的發(fā)展提供了有力保障。

　　“但與發(fā)達國家相比，我國智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在傳感器、控制器、執行器以及云計算、大數據、人工智能的核心技術(shù)方面尚存在一定的差距�！痹邗U文光看來(lái)，要鼓勵汽車(chē)制造、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域企業(yè)間的相互合作，補短板、強弱項，重點(diǎn)推動(dòng)傳感器、車(chē)載芯片、中央處理器、車(chē)載操作系統、無(wú)線(xiàn)通信設備等領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。采取自主式和網(wǎng)聯(lián)式相結合的發(fā)展模式，加快智能化關(guān)鍵零部件及系統開(kāi)發(fā)應用，全面提升整車(chē)智能化水平。

　　相關(guān)配套措施亟待標準化

　　“到2020年，智能汽車(chē)新車(chē)占比達到50%，應該不成問(wèn)題�！痹谥醒胴斀�(jīng)大學(xué)法學(xué)院副教授劉權看來(lái)，智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)的難點(diǎn)在于無(wú)人駕駛汽車(chē)，即技術(shù)成熟可靠的無(wú)人駕駛汽車(chē)的大規模量產(chǎn)。而智能汽車(chē)則是一個(gè)更為寬泛的概念。

　　鮑文光則以業(yè)內人士的眼光，詳細剖析了實(shí)現《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》目標所面臨的諸多難點(diǎn)——

　　“在法律法規方面，有關(guān)智能汽車(chē)的頂層設計需進(jìn)一步細化完善；在基礎建設層面，需加強道路、充電網(wǎng)絡(luò )等基礎設施的設計、建設與智能汽車(chē)發(fā)展的統籌管理；在企業(yè)發(fā)展層面，堅持正向開(kāi)發(fā)的企業(yè)，還要面臨持續投入高、回報周期長(cháng)、人才緊缺等困局�！�

　　談及我國智能汽車(chē)發(fā)展面臨的挑戰，工信部賽迪研究院互聯(lián)網(wǎng)研究所副所長(cháng)陸峰告訴科技日報記者：“智能汽車(chē)部分關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人，產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)短板比較明顯，短期內很難有整體性突破；我國路網(wǎng)設施智能化程度不高，尤其是交通信息標識等很多領(lǐng)域都沒(méi)有完全規范化和標準化；法規標準、產(chǎn)品監管和信息安全體系框架都沒(méi)有及時(shí)跟上去�！�

　　給智能汽車(chē)戴上“安全鎖”

　　你居住的小區、單位的名稱(chēng)，甚至經(jīng)常去哪個(gè)飯店，智能汽車(chē)全都“門(mén)清兒”？

　　這并非聳人聽(tīng)聞。在劉權看來(lái)，為了準確做出智能決策，智能汽車(chē)會(huì )收集大量用戶(hù)信息，信息不安全問(wèn)題也很可能由此而生。

　　“對智能汽車(chē)進(jìn)行有效的信息安全監管至關(guān)重要！”劉權說(shuō)，“應當積極制定相應的信息安全技術(shù)標準，要求智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)者在開(kāi)發(fā)設計時(shí)滿(mǎn)足相應標準，強化隱私保護設計，并不斷完善信息保護技術(shù)；賦予智能汽車(chē)用戶(hù)相應信息權利，如信息收集同意權、刪除權，以制約信息收集者，同時(shí)完善責任追究機制�！�

　　鮑文光也建議，應當實(shí)施智能汽車(chē)信息安全分域隔離，搭建多層縱深防御、軟硬件結合的安全防護體系，保障通信接口信息傳輸安全，加強車(chē)載芯片、應用軟件、操作系統和車(chē)用密碼等安全性設計。同時(shí)，要完善智能汽車(chē)生產(chǎn)、準入、銷(xiāo)售、檢驗、登記等管理規定，加強車(chē)輛的使用管理。

　　在陸峰看來(lái)，適應汽車(chē)智能化發(fā)展趨勢，加快推進(jìn)相關(guān)法律法規和標準制定是重中之重。

　　他認為，要加快制定汽車(chē)電子相關(guān)標準，促進(jìn)汽車(chē)電子標準化、規�；�和安全化發(fā)展；加快制定車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標準，促進(jìn)汽車(chē)信息服務(wù)互聯(lián)互通和服務(wù)集成；加快制定車(chē)載操作系統和汽車(chē)應用軟件等相關(guān)標準的制定。

　　本報記者 馬愛(ài)平