美的造車(chē)，并沒(méi)有等來(lái)實(shí)錘！5月18日，美的集團旗下威靈汽車(chē)部件公司發(fā)布三大產(chǎn)品線(xiàn)，包括驅動(dòng)系統、熱管理系統、輔助自動(dòng)駕駛系統。與百度、小米、360等互聯(lián)網(wǎng)科技公司不同，美的強調“不造車(chē)”，專(zhuān)注為車(chē)企提供汽車(chē)零部件。由于不是人們期待的進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域，當天美的集團股價(jià)下跌0.71%，資本市場(chǎng)反應并不積極。

　　此前，美的集團在其官方公眾號發(fā)文，預告將發(fā)布新能源車(chē)相關(guān)新品，并配有一張若隱若現的汽車(chē)海報。模糊的言辭，加之家電造車(chē)已有先例，一時(shí)間外界紛紛猜測，“豬都能飛”的風(fēng)口下，美的也要跨界造車(chē)？塵埃落定之后，朋友圈不少人感言：原以為美的會(huì )造車(chē)，沒(méi)想到只是造了個(gè)“寂寞”。

　　要知道，目前美的手握1300億元現金，比小米還多。不過(guò)，筆者以為，此次美的沒(méi)有被造車(chē)大潮裹挾，而只是堅定做汽車(chē)零部件供應商，未必就不是明智選擇。就連華為這樣的科技巨頭，現在不也是堅稱(chēng)“不造車(chē)”，只是為汽車(chē)企業(yè)提供智能解決方案嗎？想必，美的一定有自身的戰略考量。

　　汽車(chē)是一個(gè)資金、技術(shù)和人才密集的高壁壘、長(cháng)周期行業(yè)。造車(chē)沒(méi)錢(qián)不行，但光有錢(qián)也不一定行。尤其是整車(chē)生產(chǎn)涉及成千上萬(wàn)零部件，對產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈管理要求極高?，F在跨界造車(chē)如此之熱，固然有產(chǎn)業(yè)變革浪潮的助推，但這也不意味著(zhù)每一家企業(yè)都適合。事實(shí)上，當前新造車(chē)勢力中，有真心實(shí)意追逐夢(mèng)想者，也有不少追逐利益投機的?？梢灶A見(jiàn)的是，隨著(zhù)更多新勢力擠入賽道，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭將更加激烈，勝出并不容易。

　　更何況，美的此前經(jīng)歷過(guò)造車(chē)“不愉快”體驗。早在2003年，美的通過(guò)收購云南客車(chē)廠(chǎng)、云南航天神州汽車(chē)，以及湖南省三湘客車(chē)集團等企業(yè)，從客車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)。隨后又在昆明和長(cháng)沙新建了兩大客車(chē)生產(chǎn)基地，一度具備萬(wàn)輛客車(chē)整車(chē)和專(zhuān)用底盤(pán)制造能力。彼時(shí)美的揚言要在“3至5年內成為國內領(lǐng)先的客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”。然而，理想很豐滿(mǎn)，現實(shí)卻骨感。由于經(jīng)營(yíng)不善，美的幾年后不得不暫停造車(chē)項目，并將旗下美的三湘客車(chē)廠(chǎng)折價(jià)轉手比亞迪。教訓，不可謂不深刻。

　　有人指出，此次美的成為汽車(chē)零部件供應商，或許比成為汽車(chē)制造商更靠譜。為什么非要“一窩蜂”搶整車(chē)賽道呢？如果能做成零部件老大，豈不也挺好！這樣的討論值得重視。長(cháng)期以來(lái)，在很多人眼中，整車(chē)都比零部件技術(shù)含量高，也更掙錢(qián)。其實(shí)，這里存在一個(gè)誤區。事實(shí)上，汽車(chē)工業(yè)的核心技術(shù)，更多是在關(guān)鍵零部件中，那里才體現著(zhù)高附加值。比如，德國博世就憑借產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢，2020年在中國的營(yíng)收超越德國本土，達到創(chuàng )紀錄的1137億元。這一數字比吉利、長(cháng)城和比亞迪都高，其中的利潤也讓許多整車(chē)企業(yè)難以望其項背。

　　反思我國汽車(chē)工業(yè)之所以大而不強，很多人會(huì )指責一汽、上汽等國有整車(chē)企業(yè)不爭氣，這當然是重要原因。但從更深層次看，還在于我們的零部件工業(yè)不強，缺乏世界級的零部件巨頭及其技術(shù)。德國有博世、大陸，日本有電裝、愛(ài)信，美國有德?tīng)柛?、霍尼韋爾?？梢哉f(shuō)，每一個(gè)汽車(chē)強國的背后，都站立著(zhù)一批汽車(chē)零部件巨頭。

　　“零部件強，則汽車(chē)工業(yè)強；零部件弱，則汽車(chē)工業(yè)弱”，這早已成為汽車(chē)業(yè)的共識。從國際上看，當前全球零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車(chē)企業(yè)。一輛新車(chē)的開(kāi)發(fā)，70%的知識產(chǎn)權屬于零部件企業(yè)。由于歷史的原因，在傳統燃油車(chē)軌道上，短期內我國還難以培育出像博世那樣的汽車(chē)零部件巨頭。然而，在“智能化和電動(dòng)化”變革浪潮下，無(wú)疑我國最具備產(chǎn)生新的零部件巨頭的機遇。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈看，汽車(chē)零部件巨頭不僅有著(zhù)更強大的創(chuàng )新和研發(fā)能力，為整車(chē)企業(yè)提供各種解決方案，而且也有利于國內供應鏈安全和穩定，彰顯著(zhù)產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。就汽車(chē)行業(yè)而言，博世的產(chǎn)業(yè)鏈地位曾被華為所羨慕，并曾被其公開(kāi)表白，希望自己能夠成為“中國的博世”。倘若美的能立足自身優(yōu)勢，深耕相關(guān)零部件領(lǐng)域，有朝一日成長(cháng)為“中國的博世”，豈不也是我們所樂(lè )見(jiàn)的。

　?。ū疚膩?lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）