汽車(chē)芯片斷供危機仍在蔓延。日前，有消息稱(chēng)一汽—大眾今年第二季度將因芯片短缺而減產(chǎn)30%。而在全球范圍內，福特、通用、本田等企業(yè)均因芯片斷供不得不短期關(guān)閉旗下部分工廠(chǎng)。有關(guān)機構預計，今年全球因芯片短缺減產(chǎn)車(chē)輛將增至400萬(wàn)輛。

　　芯片斷供危機不僅影響當前整車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)，延長(cháng)其產(chǎn)品交付周期，而且已開(kāi)始沖擊上游供應鏈。比如，瑞薩電子、恩智浦、意法半導體等芯片制造商近期紛紛發(fā)布產(chǎn)品價(jià)格上漲通知，這將使得整車(chē)制造商處境更加艱難，利潤空間亦進(jìn)一步承壓。

　　雖然此次芯片斷供危機是全球汽車(chē)共同面臨的問(wèn)題，但對各國影響程度不盡相同。從產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈來(lái)看，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模占全球市場(chǎng)30%以上，國內90%的汽車(chē)芯片依賴(lài)國外進(jìn)口。這意味著(zhù)，我國汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈并不安全，隨時(shí)面臨被“卡脖子”風(fēng)險。

　　更需要指出的是，隨著(zhù)汽車(chē)智能化和電動(dòng)化程度越來(lái)越高，車(chē)用芯片的裝機量將倍增。有數據顯示，傳統燃油車(chē)單車(chē)用芯片數量約700顆，而純電動(dòng)汽車(chē)單車(chē)用芯片數量將達到1100多顆。今后汽車(chē)最具有價(jià)值的將不再是傳統的發(fā)動(dòng)機和變速箱，而是操作系統和芯片。因此，引導和整合行業(yè)各方力量，加快推動(dòng)車(chē)規級芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅有利于保障我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主安全可控，而且對推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、高質(zhì)量發(fā)展具有重要戰略意義和經(jīng)濟價(jià)值。

　　事實(shí)上，缺“芯”之痛給全球汽車(chē)業(yè)帶來(lái)打擊的同時(shí)，也在一定程度上倒逼各國從戰略上更加重視芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據報道，目前韓國已公布“實(shí)現綜合半導體強國目標”戰略規劃。日本也在制定芯片產(chǎn)業(yè)投資規劃，擬設總額2000億日元（約合人民幣118億元）的投資基金，重點(diǎn)扶持日本國內尖端芯片研發(fā)生產(chǎn)。歐盟計劃投資500億歐元（約合人民幣3918億元）用于補助和支持芯片企業(yè)發(fā)展。

　　英國前首相丘吉爾曾說(shuō)：“永遠不要浪費一場(chǎng)危機?！贝舜涡酒瑪喙┪C是一面鏡子，也讓我們看清了自身在產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈上的短板。我們應該深刻反思，找出其中問(wèn)題與原因，采取有效對策，及時(shí)“補鏈”“強鏈”。

　　頗為尷尬的是，目前全球范圍內汽車(chē)芯片在半導體產(chǎn)業(yè)中的占比不足10%，但半導體行業(yè)對加大汽車(chē)芯片生產(chǎn)的積極性并不太高。有人認為，主要原因在于汽車(chē)芯片生產(chǎn)投入周期長(cháng)、導入難度大、收益率較低。這樣的解釋固然有其道理，但凡事也要辯證看。與手機芯片相比，其實(shí)多數汽車(chē)芯片所需實(shí)為28納米設計制造技術(shù)，這并不是特別難以達到的制程。如果我們的芯片研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)能強化科技攻關(guān)力量，在產(chǎn)品適溫、耐壓等可靠性方面加以提升，以中國汽車(chē)市場(chǎng)之大，將形成規?；瘧?，成本定會(huì )不斷降低，效益亦會(huì )隨之改善。

　　當前，吉利、東風(fēng)、長(cháng)安、上汽等有實(shí)力的整車(chē)企業(yè)，已開(kāi)始獨立或者聯(lián)手合作伙伴投資芯片設計制造和軟件設計企業(yè)，并將其視為從制造企業(yè)向科技企業(yè)轉變的重大標志，這是一個(gè)鼓舞人心的信號。盡管從汽車(chē)芯片企業(yè)格局來(lái)看，目前全球前20大汽車(chē)芯片廠(chǎng)商中，美國、歐洲、日本等地區的芯片廠(chǎng)商仍舊占據壟斷地位，國產(chǎn)芯片廠(chǎng)商僅有一席之地。不過(guò)，差距是壓力，也是動(dòng)力，更是潛力。我們的芯片企業(yè)理應保持戰略清醒，沒(méi)必要因為計較眼前蠅頭微利，而錯失在該領(lǐng)域做大做強的機遇。

　　科技創(chuàng )新的夢(mèng)想是星辰大海，而不僅僅是社區團購和街頭小販?？梢哉f(shuō)，當前我國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭比其他企業(yè)更有條件借助資本平臺整合各方力量，通過(guò)加強芯片設計和制造上的布局，強化國家在芯片上的戰略科技力量。退一步講，芯片企業(yè)并不是不能賺大錢(qián)，只是對于投入不能急功近利，需要在長(cháng)周期視野下贏(yíng)得技術(shù)變革帶來(lái)的更大收益。臺積電之所以能在產(chǎn)業(yè)鏈上成長(cháng)為“不可替代性”的巨頭，贏(yíng)得“甩別人幾條街”的高利潤率，是因為其在芯片制造賽道上的戰略定力與技術(shù)積累，這很值得深思。

　　當然，不要浪費芯片斷供危機帶來(lái)的機遇，也不等于鼓勵企業(yè)一哄而上。從行業(yè)層面來(lái)看，相關(guān)部門(mén)也要加強頂層設計和科學(xué)布局，既要引導相關(guān)企業(yè)對近期可能斷供的芯片圍繞重點(diǎn)產(chǎn)品、重點(diǎn)環(huán)節，開(kāi)展重點(diǎn)攻關(guān)突破，也要著(zhù)眼于長(cháng)遠布局，特別是要推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與芯片產(chǎn)業(yè)緊密聯(lián)合，引導企業(yè)共同攻克車(chē)規級芯片設計、工藝封裝、評測認證、集成應用、標準制定等關(guān)鍵核心共性技術(shù)，打造自主安全可控、具有國際競爭力的芯片全產(chǎn)業(yè)鏈。

　?。ū疚膩?lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）