晨光熹微，D7557次列車(chē)平穩?？扛Ｌ镎?站臺，站臺門(mén)同步開(kāi)啟、流暢絲滑。近期，方大智能全滑動(dòng)站臺門(mén)系統在福田站1、2站臺穩定啟用，為大灣區融合發(fā)展注入動(dòng)能新章。

破題——它因何而來(lái)？

福田高鐵站建于深圳市中心地下，日均服務(wù)跨境旅客逾1.5萬(wàn)人次，高峰突破2萬(wàn)人次。隨著(zhù)高鐵列車(chē)迭代加快，現高鐵列車(chē)具體車(chē)型已超50種。列車(chē)車(chē)型與編組的不同導致列車(chē)停車(chē)時(shí)車(chē)門(mén)位置存在差異，新車(chē)型早已不能與既有固定站臺門(mén)對齊，導致旅客無(wú)法正常通行，車(chē)站有4側站臺已閑置數年，制約了車(chē)站運能的充分發(fā)揮。

在車(chē)站沒(méi)有開(kāi)放高鐵信號系統接口，無(wú)法提供車(chē)型相關(guān)信息，以及開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)指令用于聯(lián)動(dòng)控制站臺門(mén)的情況下，方大全球首創(chuàng )智能全滑動(dòng)站臺門(mén)系統，為“治愈”福田高鐵站建站痛點(diǎn)開(kāi)出“良方”。產(chǎn)品歷時(shí)五年技術(shù)攻關(guān)，方案歷經(jīng)三次迭代，多次評審反復打磨，不依賴(lài)高鐵信號系統，應用AI技術(shù)獨立自主自動(dòng)識別列車(chē)相關(guān)信息，采用智能算法控制站臺門(mén)與任何車(chē)型的車(chē)門(mén)精準對位同步打開(kāi)和關(guān)閉。還具備智能感應、防夾報警等功能，破解列車(chē)兼容性難題，使深港窗口展新顏、煥新生。

站臺門(mén)改造前和改造后

它同時(shí)實(shí)現了三項世界級突破性創(chuàng )新——首個(gè)兼容各種車(chē)型的AI智能全滑動(dòng)站臺門(mén)、首個(gè)臨靠高鐵站臺邊緣設置的站臺門(mén)、首個(gè)通過(guò)CRCC檢驗認證的站臺門(mén)。

升級——它做到了什么？

方大智能全滑動(dòng)站臺門(mén)系統貼站臺邊緣安裝，穩筑高鐵出行安全屏障，消除站臺旅客侵入軌道風(fēng)險；全滑動(dòng)站臺門(mén)設計搭配AI自動(dòng)識別列車(chē)?？课恢?，對位精度達±10cm以?xún)?，滿(mǎn)足各種車(chē)型精準對位開(kāi)門(mén)要求。

站臺門(mén)投用后，系統運行穩定可靠，順利通過(guò)2025年國慶中秋雙節假期大客流高強度運營(yíng)的“實(shí)戰檢驗”。站臺門(mén)升級助力車(chē)站接發(fā)列車(chē)能力提升50%，新增接發(fā)列車(chē)36列，為后續大幅增開(kāi)班次奠定堅實(shí)基礎；配合車(chē)站優(yōu)化的候車(chē)流線(xiàn)，旅客平均進(jìn)站時(shí)間縮短5分鐘，通行效率與出行體驗提升立竿見(jiàn)影。

站臺門(mén)改造升級后，解決了現有列車(chē)兼容性難題，具備足夠擴展性，可兼容未來(lái)任何新車(chē)型，適應多車(chē)型混跑實(shí)踐的需求，助力福田樞紐三網(wǎng)融合趨勢。還與車(chē)站旅服系統通信聯(lián)動(dòng)，配備綜合顯示屏展示列車(chē)車(chē)次、到發(fā)站信息、當前位置車(chē)廂號，引導旅客快速上車(chē)。站臺門(mén)升級不再僅僅著(zhù)眼于基礎功能的“有無(wú)”，而是致力于打造更加安全、高效、人性化的高鐵出行環(huán)境，是中國高鐵從高速增長(cháng)階段轉向高質(zhì)量發(fā)展階段的生動(dòng)體現。

解碼——它是如何做到的？

該站臺門(mén)突破傳統固定式結構桎梏，采用全滑動(dòng)式設計，實(shí)現站臺門(mén)“找”列車(chē)門(mén)，門(mén)體可在列車(chē)停穩后自動(dòng)尋找至車(chē)門(mén)位置，實(shí)現精準對位，滿(mǎn)足各類(lèi)車(chē)型需要。

系統集成多源傳感融合等技術(shù)，實(shí)時(shí)感知列車(chē)位置及車(chē)門(mén)狀態(tài)，具備自動(dòng)與各型列車(chē)同步開(kāi)關(guān)門(mén)、智能防夾、障礙物檢測等核心功能。門(mén)體結構經(jīng)風(fēng)壓仿真優(yōu)化，可抵抗高鐵進(jìn)出站時(shí)產(chǎn)生的壓力波動(dòng)，確保運行穩定。

為規避列車(chē)門(mén)與站臺門(mén)無(wú)法精確對位的技術(shù)難題，高鐵站臺門(mén)普遍采用退臺安裝方案，但這種方式易造成乘客滯留在高鐵列車(chē)和站臺門(mén)之間，存在安全隱患，同時(shí)占用站臺候車(chē)空間。該站臺門(mén)創(chuàng )造性采用貼臺安裝方式，讓高鐵站臺門(mén)真正成為守護“出入平安”的安全門(mén)，避免了重大安全隱患，擴展了乘客候車(chē)空間，極大降低了建設成本。（鄒易）