他被授予“最美奮斗者”稱(chēng)號，他是中國著(zhù)名的土木工程學(xué)家、橋梁學(xué)專(zhuān)家和工程教育家。在20世紀30年代，他創(chuàng )下一個(gè)壯舉，設計并修建了中國第一座自主完成的公路鐵路兩用鋼鐵橋——錢(qián)塘江大橋，成為中國鐵路橋梁史上的重要里程碑。他將畢生奉獻給了中國鐵路事業(yè)，為鐵路科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步做出了卓越貢獻。這位熱愛(ài)祖國、成就斐然的工程師代表就是茅以升。

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　　一場(chǎng)意外激發(fā)的夢(mèng)想

　　茅以升自幼好學(xué)上進(jìn)， 11歲那年，家鄉舉辦龍舟比賽慶祝端午節，好多人站于文德橋上觀(guān)賽，他因腹痛錯過(guò)了這場(chǎng)比賽。當時(shí)觀(guān)賽者太多，文德橋不堪重壓坍塌了，砸死和淹死了不少人。這場(chǎng)意外成了茅以升心中的一根刺，他暗下決心，長(cháng)大后一定要建造最結實(shí)的橋。此后，為實(shí)現這一目標他開(kāi)始努力奮斗。

　　1916年，茅以升以?xún)?yōu)異成績(jì)畢業(yè)于交通部唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校（今西南交通大學(xué)）。憑借出色的學(xué)業(yè)表現，他成功通過(guò)清華大學(xué)留美官費研究生考試，并名列第一，獲得赴美留學(xué)的機會(huì )。

　　1917年，他在美國康乃爾大學(xué)獲得土木工程專(zhuān)業(yè)的碩士學(xué)位。隨后，他繼續深造，在1919年于卡內基理工學(xué)院（今卡內基梅隆大學(xué)）取得博士學(xué)位，成為該校首位工科博士。他的博士論文《橋梁桁架的次應力》提出了創(chuàng )新性見(jiàn)解，被譽(yù)為“茅氏定論”。

　　盡管博士畢業(yè)后受到當地工作邀請，茅以升卻毅然決定回國。他曾說(shuō)：“回首我的求學(xué)之路，這14年的努力，好比造橋，為我一生的事業(yè)建造了堅實(shí)的橋墩?！?/p>

　　修建錢(qián)塘江大橋

　　自古以來(lái)，錢(qián)塘江波濤洶涌，因此人們一直以為在錢(qián)塘江上修建橋梁是一項不可能的任務(wù)。1933年，茅以升受邀擔任錢(qián)塘江大橋工程處處長(cháng)，負責主持修建錢(qián)塘江大橋的工程。

　　茅以升花費半年的時(shí)間進(jìn)行勘測，經(jīng)過(guò)反復分析比較多個(gè)方案，最終完成了“錢(qián)塘江橋設計書(shū)”。盡管設計書(shū)十分完善，但在錢(qián)塘江上修建橋梁仍然面臨巨大風(fēng)險。

　　施工過(guò)程中，打樁遇到了困難，沉箱搬運在江面上也增加了難度，建筑工人還不得不躲避敵人的空襲。面對種種困難，茅以升毫不畏懼，反而更加嚴格地對待每一個(gè)修建大橋的工序。每一顆釘子安裝后都要派專(zhuān)人逐個(gè)檢查，不合格的就要重新安裝。歷經(jīng)四年，1937年9月26日，錢(qián)塘江大橋終于竣工。這座大橋的提前建成對支援上?？谷毡Ｐl戰作出了極其重要的貢獻。

　　忍痛炸毀大橋

　　隨著(zhù)戰爭形勢的惡化，為阻止日軍南下，茅以升接到了“炸毀錢(qián)塘江大橋”的命令。在大橋建造過(guò)程中，茅以升事先在橋墩上留下了埋設炸藥的暗洞，以備在關(guān)鍵時(shí)刻引爆大橋。在轉移貨物和讓難民通過(guò)南撤后，1937年12月23日，茅以升下令炸毀大橋。全長(cháng)1453米的大橋被炸斷成六段。茅以升悲痛欲絕，讓他親手炸毀大橋猶如親手毀掉自己的孩子一般?！翱箲鸨貏?，此橋必復”，這八個(gè)大字承載了茅以升的悲痛和必勝的決心。

　　抗戰勝利后，茅以升獲命主持修復被炸毀的錢(qián)塘江大橋。經(jīng)過(guò)多年艱辛的努力，修復工程終于完成。錢(qián)塘江大橋煥發(fā)新生，在逆境中綻放光彩，重新跨越在洶涌澎拜的錢(qián)塘江之上，并于1953年修復通車(chē)，至今仍在運營(yíng)。

　　茅以升先生在身居高位之時(shí),仍保持著(zhù)謙遜務(wù)實(shí)的作風(fēng),憑借崇高的品格和高尚的情操贏(yíng)得了社會(huì )各界的尊敬。他無(wú)私奉獻、忠于國家的精神將成為激勵后人努力奮進(jìn)的永恒動(dòng)力。（摘自《知識就是力量》雜志《工師于國｜茅以升：沒(méi)有不能造的橋》）