十二三歲時(shí)，何華武與火車(chē)“初見(jiàn)”。那是冬天，從四川資陽(yáng)到成都，冒著(zhù)沖天煙柱的蒸汽機車(chē)拉著(zhù)綠皮車(chē)廂緩緩啟動(dòng)，他在火車(chē)上好奇地打量著(zhù)周?chē)囊磺?，狹小的窗戶(hù)、憋悶的車(chē)廂，以及走廊上、座位旁甚至廁所里擠滿(mǎn)的人……120公里的路程“晃蕩”了3個(gè)多小時(shí)才到，他腦海里冒出了“中國何時(shí)能有又快又舒適的火車(chē)”的想法。

（圖片由AI輔助生成）

　　何華武把想法化作動(dòng)力，后來(lái)考上西南交通大學(xué)、入職中國鐵道科學(xué)研究院，一路做過(guò)內部專(zhuān)業(yè)設計、外部項目管理、總體設計，從軌道、場(chǎng)站、電氣化改建等局部工作，到樞紐、線(xiàn)路、系統工程等整體工作，他一項項熟悉，最終成為高鐵技術(shù)的主創(chuàng )人和主要實(shí)施推廣人之一，建立了中國高鐵技術(shù)標準體系，使之達到國際先進(jìn)水平。

　　我國第一條運營(yíng)時(shí)速350公里的高速鐵路——京津高速（城際）鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)京津高鐵）已累計運送旅客3.4億人次。人們常常驚嘆于運行的高鐵上，滿(mǎn)杯的水竟能一滴不灑、一枚立著(zhù)的硬幣長(cháng)時(shí)間不倒。這正源于從京津高鐵開(kāi)始，我國自主創(chuàng )新的無(wú)砟軌道技術(shù)。

　　通過(guò)深入研究、多次試驗，線(xiàn)路采用橋梁替代傳統路基的技術(shù)方案，綜合實(shí)施強夯地基、可調軌道、控制地下水開(kāi)采等有效措施，最終實(shí)現了無(wú)砟軌道貫通。經(jīng)過(guò)三輪運行試驗，京津高鐵創(chuàng )造了時(shí)速394.3公里的試驗紀錄。這是世界運營(yíng)鐵路的最高速度。2008年，“和諧號”動(dòng)車(chē)組列車(chē)從北京南站出發(fā)，駛向中國高鐵的新時(shí)代。

　　京津高鐵只用5年便趕上國外高鐵近30年的發(fā)展歷程，而此時(shí)的何華武，已投身京滬高鐵成套技術(shù)和裝備的研究中。

　　1990年醞釀，2008年全面開(kāi)工，2010年運營(yíng)，2023年累計運送旅客16.1億人次。何華武說(shuō)，京滬高鐵是中國高鐵的“圓夢(mèng)之旅”，“我們走出了一條創(chuàng )新發(fā)展之路，構筑起屬于自己的完整、成套的高速鐵路技術(shù)體系和技術(shù)標準，在人類(lèi)軌道交通發(fā)展史上烙下清晰而深刻的中國印記?！?/p>

　　只有完全自主，才能擁有更多話(huà)語(yǔ)權。何華武回憶，“和諧號”動(dòng)車(chē)組研制創(chuàng )新過(guò)程中，面臨著(zhù)國外核心技術(shù)壟斷、關(guān)鍵產(chǎn)品供應鏈受控、國際市場(chǎng)受制約等問(wèn)題，迫切需要研制具有完全自主知識產(chǎn)權的新一代高速列車(chē)“復興號”。

　　自2012年以來(lái)，國家部署相關(guān)項目，成立產(chǎn)學(xué)研用國家級聯(lián)合創(chuàng )新團隊，獨立自主研發(fā)“復興號”。

　　何華武介紹，“復興號”高速列車(chē)創(chuàng )建全鏈條設計制造體系、突破高性能動(dòng)力控制技術(shù)、創(chuàng )新環(huán)境友好綠色節能技術(shù)、提升廣域條件下系統安全技術(shù)、構建全生命周期集群保障體系，形成了性能優(yōu)越、經(jīng)濟適用的高速列車(chē)“中國制造”體系。2018年，在京津高鐵運行十周年之際，全部動(dòng)車(chē)組更新為“復興號”。

　　如今，“復興號”3個(gè)字的背后，是國際領(lǐng)先的高速列車(chē)“中國技術(shù)”“中國標準”，是長(cháng)大高鐵干線(xiàn)持續運營(yíng)時(shí)速350公里世界第一的“中國速度”，也是中國從追趕到領(lǐng)跑邁出的關(guān)鍵一步。

　　中國高鐵已成為中國一張亮麗的名片。何華武很早就意識到，中國高鐵應該“走出去”。他主持競標了中國高鐵走出去的“第一單”——雅萬(wàn)高鐵，這是印尼和東南亞的第一條高速鐵路。

　　2015年3月，何華武帶隊到印尼雅加達和萬(wàn)隆實(shí)地調研、踏勘線(xiàn)路和場(chǎng)站，并編制《雅萬(wàn)高速鐵路可行性研究報告》。8月中旬，雅萬(wàn)高鐵中國方案報告提交。9月中旬，中方成功競標。

　　“這是我們鐵路人的驕傲，也是中國的驕傲?！焙稳A武欣慰地說(shuō)，中國高鐵標準正逐漸納入“國際鐵路聯(lián)盟”標準。隨著(zhù)共建“一帶一路”倡議不斷推進(jìn)，中國高鐵不斷獲得訂單，加速“出?！?。

　　何華武對速度和技術(shù)的追求永不止步。在他看來(lái)，高速磁浮是陸路交通實(shí)現更高速度的戰略選項，作為輪軌高速鐵路的補充，時(shí)速600公里的高速磁浮交通時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，應盡快開(kāi)展工程試驗，為我國領(lǐng)跑高速磁浮交通奠定扎實(shí)的技術(shù)基礎。

　　何華武與中國高鐵團隊不斷刷新著(zhù)陸路交通的速度極限和技術(shù)極限。那個(gè)少年一路堅定前行，當初在心中播種下的“風(fēng)馳電掣的火車(chē)夢(mèng)”，已經(jīng)實(shí)現。（摘編自《中國科學(xué)報》2024年6月14日《何華武：奔向“風(fēng)馳電掣”的高鐵夢(mèng)》作者：韓揚眉）