在第七屆虹橋國際經(jīng)濟論壇“全球新能源汽車(chē)的未來(lái)”分論壇上，針對當下中國新能源汽車(chē)的出?，F狀，奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(cháng)尹同躍認為，中國新能源車(chē)企應“積極走出去”，但同時(shí)也要為東道國的可持續發(fā)展賦能。

　　近年來(lái)，中國汽車(chē)出口呈現快速增長(cháng)態(tài)勢。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，2024年1月至9月，新能源汽車(chē)出口92.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12.5%。

　　新能源汽車(chē)已是全球應對氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰略選擇。2021年7月，歐盟公布了“Fit for 55”一攬子計劃，明確提出要在2035年在歐盟地區禁售所有燃油車(chē)。

　　尹同躍說(shuō)：“這是個(gè)非常大的挑戰，如果沒(méi)有全球化的供應鏈和電動(dòng)化解決方案，是很難實(shí)現的?！彼?，面對全球汽車(chē)市場(chǎng)的合作與競爭，“中國需要世界，世界也需要中國?！?/p>

　　在他看來(lái)，各國對碳排放的平衡都有自己的追求和責任，這種不平衡既帶來(lái)了國際貿易的流動(dòng)和技術(shù)的流動(dòng)，也帶來(lái)了協(xié)同和相互賦能。中國新能源汽車(chē)無(wú)論在規模還是供應鏈上已經(jīng)走在世界前面，但中國制造是世界制造的一個(gè)組成部分，“我們希望能和全球分享我們的技術(shù)和供應鏈，把中國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和世界的需求結合起來(lái)”。

　　尹同躍提議，當中國車(chē)企進(jìn)入海外市場(chǎng)后，需要與當地企業(yè)相互合作、協(xié)調，并為當地產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)賦能，實(shí)現環(huán)境和經(jīng)濟的可持續發(fā)展。

　　除中國新能源車(chē)出海外，尹同躍還對汽車(chē)智能化發(fā)表了自己的看法。

　　時(shí)下，在汽車(chē)智能化的技術(shù)路徑選擇上，是選擇單車(chē)智能還是車(chē)路云一體化，業(yè)界可謂眾說(shuō)紛紜。尹同躍認為，“不同國家有不一樣的需求，但在中國，無(wú)論是單車(chē)智能還是V2X，都存在一定的市場(chǎng)基礎，可能會(huì )形成兩個(gè)方向共同發(fā)展的局面?！?/p>

　　據了解，所謂單車(chē)智能，主要指依靠車(chē)輛自身的傳感器（如雷達、激光雷達、攝像頭等）來(lái)感知周?chē)h(huán)境，通過(guò)車(chē)載計算機進(jìn)行數據處理和決策。而V2X技術(shù)，則指車(chē)輛與其他實(shí)體之間的通信能力，包括但不限于車(chē)輛間（V2V）、車(chē)輛與基礎設施之間（V2I）、車(chē)輛與行人（V2P）以及車(chē)輛與網(wǎng)絡(luò )中心（V2N）的連接。

　　基于此，尹同躍說(shuō)，奇瑞汽車(chē)采取了“多技術(shù)方向并舉、多條戰線(xiàn)發(fā)力”的策略，一方面，奇瑞汽車(chē)正跟各方合作，參與到多個(gè)V2X項目的建設中；另一方面，也在與華為合作，對單車(chē)智能進(jìn)行探索，以“迎接電動(dòng)智能化汽車(chē)的爆發(fā)?！?/p>